Le marché du casque modulable de type Adventure est encore peu développé au moment où l’on écrit ces lignes, alors que celui des casques intégraux ADV a le vent en poupe depuis quelques années maintenant. On va vous aider à les discerner !

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Pourquoi choisir un casque Adventure modulable ?

Tout d’abord, qu’est-ce-qu’un casque Adventure ou Dual Sport ?

C’est premièrement un casque qui se distingue par une mentonnière plus avancée pour favoriser la respirabilité dans le casque, à l’image d’un casque Enduro. Car ne l’oublions pas, ces casques ont aussi une vocation à être utilisés en tout-terrain, là où le cardio travaille beaucoup, surtout sur des machines relativement lourdes. En retirant la bavette du casque, vous augmentez encore le flux d’air, et il vous sera même possible de le porter avec un masque de cross au choix.

Deuxièmement, c’est la présence d’une casquette comme vous l’aurez deviné, qui elle a pour objectif initial de vous protéger de certaines projections de boue ou de cailloux du collègue qui vous précède, mais aussi du soleil pour un usage plus routier. En effet, lorsque le soleil n’est pas trop bas dans le ciel, elle réduit efficacement le risque d’éblouissement pour compléter votre pare-soleil intégré si le casque en est équipé.

Cette casquette est parfois ajustable sur plusieurs niveaux et toujours amovible. Le but est de pouvoir convertir votre casque Adventure en configuration plus routière avec le moins de prise au vent possible. Le confort de roulage en sera accru, c’est là toute la polyvalence de ce type de casque, en plus de son look baroudeur très apprécié. Il va ainsi moins tirer sur la nuque et les nuisances sonores seront en baisse lorsque la casquette est ôtée.

Et pourquoi partir sur une version modulable ?

Pouvoir relever la mentonnière pour passer en mode Jet (ouvert) est souvent apprécié lors de certaines manoeuvres. Cela peut aussi bien être au moment où vous allez faire le plein à la station essence, que lorsque vous manipulez votre moto à l’arrêt en arrivant ou en partant du stationnement, lors d’une brève pause en chemin pour vous désaltérer, pour communiquer plus facilement avec un collègue sans devoir se faire répéter X fois, etc. Cela peut paraître un détail pour certains, mais il suffit d’y goûter pour comprendre le bénéfice au quotidien.

Certains casques sont même homologués en mode Jet, ils ont donc ce qu’on appelle la double homologation P et J (P pour Intégral et J pour Jet). Libre à vous donc de pouvoir rouler dans cette configuration à petite vitesse, en agglomération et pourquoi pas en tout-terrain. Autant c’est une configuration plutôt risquée lorsque vous prenez de la vitesse, autant lors d’un franchissement technique à basse vitesse, c’est une solution fort utile et très appréciée pour respirer avec une grande aisance. Il n’y a rien de plus désagréable que de surchauffer dans un casque, surtout dans des moments critiques.

Petite note : attention au système de maintient de la mentonnière du casque modulable. Privilégiez une fermeture avec des crochets en métal (voir ci-dessous) qui a plus de chance d’être de bonne facture et donc plus sécuritaire en cas d’impact. Il m’est arrivé d’avoir une mauvaise surprise avec un système de fermeture en plastique qui se décrochait en ne mettant qu’un coup sec (fort mais réaliste) dans la mentonnière.

 

Enfin, sachez qu’il est parfois difficile de fixer un intercom sur ce genre de casque, particulièrement lorsque le système de la visière solaire est implémenté au bas de la calotte. Certains fabricants ont fait en sorte de pré-équiper leur casque pour n’avoir qu’à y mettre un module et une batterie spécifiques qui seront bien intégrés au casque comme ce que propose Schuberth avec le SCR System.
Si ce n’est pas le cas, la fixation collante d’un intercom universel (voir notre liste 2018) devrait vous permettre de lui trouver une place sur votre casque sans trop de souci.

Liste récapitulative des casques modulables ADV

Classement des marques par ordre alphabétique.

Caberg Tourmax

Homologation : ouvert et fermé (P/J)

Type de jugulaire : micrométrique
Pinlock fourni ou compatible : oui
Ecran solaire rabattable : oui
Casquette ajustable : non
Bavette anti-remous : oui
Intercom intégré : pré-équipé
Poids : 1 600 grammes

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Prix public conseillé : 255€

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Givi X.01 Tourer

Homologation : ouvert et fermé (P/J)

Type de jugulaire : micrométrique
Pinlock fourni ou compatible : oui
Ecran solaire rabattable : oui
Casquette ajustable : non
Bavette anti-remous : oui
Intercom intégré : non
Poids : 1 590 grammes

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Prix public conseillé : 199€

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LS2 Metro Evo FF324

Homologation : ouvert et fermé (P/J)

Type de jugulaire : micrométrique
Pinlock fourni ou compatible : oui
Ecran solaire rabattable : oui
Casquette ajustable : non
Bavette anti-remous : oui
Intercom intégré : non
Poids : 1 550 grammes

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Prix public conseillé : 219€

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Premier X-Trail

Homologation : ouvert et fermé (P/J)

Type de jugulaire : micrométrique
Pinlock fourni ou compatible : oui
Ecran solaire rabattable : oui
Casquette ajustable : non
Bavette anti-remous : oui
Intercom intégré : non
Poids : 1 790 grammes

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Prix public conseillé : 229€

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Schuberth E1

Homologation : fermé (P)

Type de jugulaire : micrométrique
Pinlock fourni ou compatible : oui
Ecran solaire rabattable : oui
Casquette ajustable : oui, sur 3 niveaux
Bavette anti-remous : oui
Intercom intégré : pré-équipé
Poids : 1 695 grammes

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Prix public conseillé : 659€

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Scorpion ADX-1

Homologation : fermé (P)

Type de jugulaire : micrométrique
Pinlock fourni ou compatible : oui
Ecran solaire rabattable : oui
Casquette ajustable : non
Bavette anti-remous : oui
Intercom intégré : non
Poids : 1 700 grammes

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Prix public conseillé : 249€

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Touratech Aventuro Mod

Homologation : fermé (P)

Type de jugulaire : micrométrique
Pinlock fourni ou compatible : oui
Ecran solaire rabattable : oui
Casquette ajustable : oui, sur 3 niveaux
Bavette anti-remous : oui
Intercom intégré : pré-équipé

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Prix public conseillé : 674€

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