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Liste des motos de type Trail compatibles permis A2 (MAJ 2025)

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Les réformes du permis moto de ces dernières années nous contraignent à une catégorie de motos dîtes « compatibles A2 ». Pour vous aider à vous y retrouver, on vous liste les trails compatibles dans cet article.

Accéder à la liste

Quelle est cette restriction ?

En tant que jeune permis, et ce pendant 2 ans à compter de la délivrance de celui-ci, vous devez vous plier à ces règles, peu importe votre âge :

  • Une moto dont la puissance ne dépasse pas 35 kW (soit 47,5 ch).
  • Une moto dont le rapport puissance/poids ne dépasse pas 0,2 kW par kilo (en tenant compte du poids tous pleins faits, indiqué en G sur la carte grise).
  • Important : si la moto est bridée, sa puissance d’origine (non bridée) ne doit pas dépasser le double, soit 70 kW (95 ch).

Note : Un motard ayant eu son permis A annulé devra le repasser et rester 2 ans en permis A2.

Comment vérifier si une moto est compatible A2 ?

Pour savoir si une moto est compatible avec votre permis A2, vous devez impérativement vérifier sa carte grise (certificat d’immatriculation). Les deux champs décisifs sont :

  1. La case P.2 : C’est la puissance en kilowatts (kW) de la moto. Cette valeur doit être inférieure ou égale à 35.
  2. La case Q : C’est le rapport puissance/poids. Cette valeur doit être inférieure ou égale à 0.2.

Si ces deux conditions sont respectées, la moto est compatible A2.

Attention à la confusion MTT1 / MTT2

Vous entendrez souvent parler des mentions « MTT1 » ou « MTT2 », indiquées à la case J.1 (Genre national) sur les anciennes cartes grises.

  • MTT1 correspondait aux motos de 25 kW (34 ch) ou moins.
  • MTT2 correspondait aux motos de plus de 25 kW.

N’utilisez pas cet indicateur, il n’est plus fiable ! Le permis A2 étant limité à 35 kW, une moto de 30 kW (donc parfaitement légale en A2) sera pourtant classée en MTT2 (car 30 kW > 25 kW).

En résumé : Fiez-vous uniquement aux champs P.2 (puissance) et Q (rapport puissance/poids) pour valider la compatibilité A2.

Malheureusement, beaucoup de motos d’un certain âge ont une carte grise dont certains champs ne sont pas renseignés. Il faudra donc trouver une information fiable sur internet (fiche moto, revue technique…) ou auprès du constructeur ou de votre concessionnaire pour connaître la puissance et le poids du véhicule.

Retrouvez également la liste complète des pneus mixtes sur notre site : La Bible du Pneu Trail.

Liste des trails compatibles permis A2

Cette liste regroupe donc les motos compatibles pour les motards titulaires du permis A2. Certaines sont compatibles au bridage, d’autres n’en ont pas besoin de base. Pour en apprendre davantage sur votre machine, procurez vous sa revue technique RTM.

Classement par cylindrée.

 

  • Aprilia 350 ETX
  • Aprilia 600 Pegaso
  • Aprilia 650 Pegaso → à brider
  • Aprilia Tuareg 660 → à brider

 

  • Benelli BKX 250
  • Benelli TRK 502 X
  • Benelli Leoncino 500 Trail
  • Benelli TRK 602 X → à brider
  • Benelli Leoncino 800 Trail → à brider

 

  • BMW G 310 GS
  • BMW F 450 GS
  • BMW F 650 GS → à brider
  • BMW F 650 Funduro / ST → à brider
  • BMW G 650 GS
  • BMW R 65 GS
  • BMW F 700 GS → à brider
  • BMW F 750 GS → à brider
  • BMW F 800 GS → à brider
  • BMW F 850 GS → à brider
  • BMW F 900 GS (version 70kW/95ch) → à brider
  • BMW F 900 XR (version 70kW/95ch) → à brider

 

  • BSA Thunderbolt 350
  • BSA Scrambler 650

 

  • Cagiva 350 T4
  • Cagiva 500 Canyon
  • Cagiva Lucky Explorer 5.5
  • Cagiva 600 Canyon

 

  • CFMoto 450 MT
  • CFMoto 650 MT → en version 35kW/47,5ch
  • CFMoto 700 CL-X Adventure → à brider
  • CFMoto 700 MT  → à brider
  • CFMoto 800 MT  → à brider

 

  • Ducati 620 Multistrada → à brider
  • Ducati 800 Scrambler Desert Sled  → à brider
  • Ducati Multistrada V2 → (version 70kW/95ch) → à brider
  • Ducati DesertX → (version 70kW/95ch) → à brider

 

  • Fantic Caballero 500

 

  • FB Mondial MUD 452

 

  • Honda MTX 200
  • Honda CRF 250 L
  • Honda CRF 250 Rally
  • Honda NX 250 Dominator
  • Honda CRF 300 L
  • Honda CRF 300 Rally
  • Honda XL 350 R
  • Honda XL 400 S
  • Honda XL 400 V Transalp
  • Honda CB 500 X
  • Honda NX 500
  • Honda XL 600 LM
  • Honda XL 600 R
  • Honda XL 600 V Transalp (à partir de 1996) → à brider
  • Honda NX 650 Dominator
  • Honda FX 650 Vigor
  • Honda SLR 650
  • Honda XL 650 V Transalp → à brider
  • Honda NC 700 X → à brider
  • Honda NC 750 X (à partir de 2018) → à brider
  • Honda X-ADV 750 (à partir de 2018) → à brider
  • Honda XL 750 Transalp → à brider

 

  • Husqvarna TR 650  Terra → à brider
  • Husqvarna 701 Enduro → à brider
  • Husqvarna 701 Enduro Long Range → à brider

 

  • Kawasaki F11 250
  • Kawasaki KLR 250
  • Kawasaki KLX 250
  • Kawasaki Versys X-300
  • Kawasaki F5 350 Big Horn
  • Kawasaki F9 350 Big Horn
  • Kawazaki KLE 400
  • Kawasaki KLE 500 → à brider (de 1991 à 1998)
  • Kawasaki KLE 500 B
  • Kawasaki KLE 500 de 2026
  • Kawasaki KLR 650
  • Kawasaki Versys 650 → à brider

 

  • Kove 510 X
  • Kove 800 X → à brider

 

  • KTM 390 Enduro R
  • KTM 390 Adventure
  • KTM 640 Adventure → à brider
  • KTM 690 Enduro R→ à brider
  • KTM 790 Adventure → à brider
  • KTM 890 Adventure (version 70kW/95ch) → à brider
  • KTM 1050 Adventure → à brider
  • KTM 1090 Adventure (version 70kW/95ch) → à brider

 

  • Mash 400 Adventure
  • Mash X-Ride 650

 

  • Moto Guzzi 350 NTX
  • Moto Guzzi V 35 TT
  • Moto Guzzi V 65 TT
  • Moto Guzzi V 85 TT → à brider

 

  • Morbidelli T 502 X

 

  • Moto Morini Alltrhike 450
  • Moto Morini X-Cape 650 → à brider

 

  • Norton Atlas 600 → à brider

 

  • QJMotor SRT 600 SX → à brider
  • QJMotor SRT 700 SX → à brider
  • QJMotor SRT 800 SX → à brider
  • QJMotor SRT 900 SX → à brider

 

 

 

  • Rieju Aventura Rally 307
  • Rieju Aventura 500
  • Rieju Xplora 557
  • Rieju Aventura 607 → à brider
  • Rieju Xplora 707 → à brider

 

  • Royal Enfield Himalayan 410
  • Royal Enfield Himalayan 450

 

  • Suzuki TS 250
  • Suzuki DR 250
  • Suzuki 250 V-Strom
  • Suzuki DR 350
  • Suzuki DR 370
  • Suzuki SP 370
  • Suzuki DR 400
  • Suzuki DR-Z 400
  • Suzuki DR-Z4S
  • Suzuki TS 400 Apache
  • Suzuki DR 500
  • Suzuki DR 600 (Djebel – S)
  • Suzuki DR 650 (Djebel – R – RS)
  • Suzuki XF 650 Freewind
  • Suzuki V-Strom 650 → à brider
  • Suzuki SV-7GX → à brider
  • Suzuki V-Strom 800 DE → à brider
  • Suzuki 1050 V-Strom (version 70kW/95ch) → à brider

 

  • SWM Six Days 440
  • SWM Superdual 650 (X – T) → à brider

 

  • Triumph Tiger 660 Sport → à brider
  • Triumph Tiger 800  → à brider (jusqu’au millésime 2016 et à partir de 2018)
  • Triumph Tiger 850 Sport → à brider
  • Triumph Tiger 900 (2020) → à brider

 

  • Voge 300 Rally
  • Voge DS 500 X
  • Voge DS 525 X
  • Voge DS 625 X → à brider
  • Voge DS 650 X

 

  • Yamaha DTR 200
  • Yamaha TT-R 250
  • Yamaha WR 250 R
  • Yamaha XT 250
  • Yamaha XT 350
  • Yamaha DT 360
  • Yamaha DT 400 (MX)
  • Yamaha XT 500
  • Yamaha TT-R 600
  • Yamaha XT 600
  • Yamaha XTZ 600 Tenere
  • Yamaha XTZ 660 Tenere
  • Yamaha XT 660 R  → à brider (de 2004 à 2012)
  • Yamaha XT 660 Z Tenere → à brider (de 2008 à 2012)
  • Yamaha XT 700 Z Tenere → à brider
  • Yamaha Tracer 700 → à brider

 

  • Zontes 310 T
  • Zontes 350 T
  • Zontes 703 T → à brider
  • Zontes 703 F → à brider

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Avesnois
Stéphane, Trailliste expérimenté de l'Avesnois dans le Nord, sur sa vieille "Super Mémère" qui n'est autre qu'une Yamaha Super Tenere 750 de 1991. Une machine capable de très belles choses en tout-terrain, là où elle y passe une bonne partie de sa vie, en plus d'un usage utilitaire sur route également. L'image que j'ai de la moto, c'est le plaisir de s'évader, de rouler au coeur de la nature, et le partage avant tout !

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122 Responses

  3. Bonjour Stephane,
    Je viens de passer mon permis a2 et j’ai la possibilité de rouler sur un 600XR de 91.
    Sur la carte grise c’est ecrit MTT2 donc superieur a 34cv, mais pas d’indication P et Q.
    Peux tu me dire comment savoir si ce modele fait – de 47.5cv?
    Merci
    Arnaud

    Répondre

    1. Bonjour Arnaud,

      la puissance de ce modèle semble être de 46cv soit 33,8kw. Le problème c’est qu’elle pèse environ 120kg, ce qui lui fait un rapport puissance/poids supérieur à 0.2kW par kilos. Donc en théorie elle n’est pas compatible pour les jeunes permis A2 malheureusement.

      Stéphane.

      Répondre

  4. Bonjour Stéphane,

    Je vais passer très prochainement mon permis A2 et pensais faire l’acquisition d’une Honda Transalp (à brider). Selon toi quel est le meilleur modèle plutôt orienté trail?

    Répondre

    1. Bonjour Guillaume,

      le choix d’une moto est toujours subjectif, il n’y a pas de « meilleur trail » 😉 Chacun a des préférences toutes personnelles sur la position de conduite, le comportement du moteur, des suspensions, de l’esthétique… Et je ne parle même pas du prix ! Donc même à considérer qu’un modèle soit supérieur à un autre, ce ne sera pas nécessairement celui que l’on choisira. C’est une évidence mais il est toujours bon de le rappeler.

      Sur le papier, compatibles permis A2, les trails routiers les plus aptes en tout-terrain seraient les Aprilia Tuareg 660, Yamaha 700 Tenere, KTM 790 Adventure, BMW F 850 GS, Suzuki V-Strom 800 DE, Honda XL 750 Transalp, Triumph Tiger 900 Rally. Toutes ces motos ont comme point commun une roue avant de 21 pouces, ça compte beaucoup en tout-terrain. Ce n’est évidemment pas le seul critère mais c’est une base solide qui amène nécessairement sur des modèles avec une bonne garde au sol, des débattements de suspensions corrects, etc.

      Je ne cite volontairement que des « moyennes cylindrées » car les plus grosses sont aussi plus lourdes et larges, ce qui commence à être handicapant dans certaines situations. A chacun de voir où il met le curseur sur tel ou tel critère, puisqu’avec le trail tout est finalement une affaire de compromis 🙂

      Stéphane.

      Répondre

      1. Bonjour,

        je viens d’acheter un 650dr, les valeurs de la carte grise correspondent a avant la réforme de 2013, la moto est classée MTT2 sauf qu’elle ne fait que 45cv et que les KW dépasse légèrement la valeur pour être MTT1 et je suis permis à A2. Suzuki me disent que ce n’est pas bridable. Comment faire ?

        Répondre

        1. Bonjour, certaines assurances l’acceptent telle quelle 😉 Il faut donc les solliciter et avoir leur approbation. Elle est surtout à la limite concernant le rapport puissance/poids, là où le DR 650 SE, plus lourd, ne pose pas de problème. Stéphane 👋

          Répondre

  5. Bonjour!
    Merci pour ce recap très instructif !
    Je songe à rechercher une Honda XL transalp 700 de 2009, compatible A2 ? À brider ?

    Merci encore !

    Répondre

  6. Bonjour,

    Je souhaite faire l’acquisition d’une Yamaha Tenere 660 de 1994. Est ce qu’elle convient pour un permis A2? Désolé si la question a déjà été posée ?
    Merci, bonne route

    Répondre

    1. Bonjour Pascal,

      la Yamaha Tenere 660 de 1994 fait partie de ces motos qui se situent à la limite au niveau puissance légale. Ça ne pose en général pas de souci pour l’assurer en tant que jeune permis A2 mais l’idéal est de poser la question directement à ton assureur, certains sont plus souples que d’autres 😉

      Bonne journée 🙂
      Stéphane.

      Répondre

      1. Bonjour Merci pour la reponse. Sur la carte grise, il est indiqué MTT2 mais rien dans la rubrique Q, P2 donc un peu dur de savoir si je pourrai l’acheter et l’assurer.

        Répondre

      2. Bonjour,

        Non, il n’y a pas de tolérance ni de souplesse en matière d’assurance. Par ailleurs, les machines commercialisées avant janvier 2013 devront être bridées à 25 kW (donc 34 chevaux). Evidemment il faut confier l’opération à un professionnel, mais attention, certains modèles ne sont plus pris en charge et dans ce cas il n’y a aucune alternative possible.

        Franck

        Répondre

  7. Bonsoir tout d’abord merci pour cette aide que tu nous apportes avec cette liste et tes conseils. Je viens d’avoir mon permis A2 je recherche une moto pour grand gabarit fiable pas très chère pour allez faire un road trip au Maroc route chemin… que le conseil tu ?

    Répondre

  8. Bonjour,
    Je suis nouveau A2 je viens d’obtenir mon permis. J’aurai besoin d’un conseil.
    J’hésite entre une KLE500 de 2005 et Honda XLP 600 de 1996

    Répondre

  9. Bonjour,
    Je suis actuellement en permis A2 et j’ai flashé sur une BMW F650 funduro de 1994,
    Vous indiquez sur votre liste (qui est géniale!) qu’il faut la brider, hors elle fait 35kw (48ch), donc je suis un peu perdu car sur plusieurs discussion de motards, ils indiquent tous qu’il n’y a pas besoin de la brider pour rouler avec en A2 mais pour passer une carte grise de MTT2 à MTT1 il faut le certificat de bridage…mais si elle n’a pas besoin d’être bridée…
    Je suis actuellement perdu.. Pouvez-vous m’aider à y voir plu clair ?
    Cordialement.
    COUPET BENJAMIN

    Répondre

    1. Bonjour Benjamin 🙂 Disons que cette moto fait partie des quelques-unes qui sont acceptées ou non « au cas par cas ». En effet, une moto A2 doit normalement ne pas dépasser les 47,5ch, mais le chiffre qui importe le plus ce sont les kilowatts. Il y a quelques années, les assurances étaient sûrement plus frileuses avec ces cas particuliers mais je pense qu’elles ont évolué. En kilowatts justement, elle en affiche bien 35 😉

      Si la carte grise du propriétaire actuel est en MTT1, alors tu n’as pas de souci à te faire, la nouvelle reprendra cette mention et tout ira bien. Si par contre elle est notée MTT2, alors dans la théorie il faut effectivement un certificat de bridage délivré par un professionnel pour faire la conversion en préfecture.

      Bonnes recherches !
      Stéphane.

      Répondre

  10. Bonjour,
    Tout d’abord, merci beaucoup pour la richesse du contenu présenté 🙂
    Je suis en permis A2 et j’aimerai acheter une Honda Transalp de 1996.
    J’en ai trouvé 2 intéressantes. En revanche, dans les deux cas, la case P2 de la CG indique 0.
    Qu’en est-il dans ce cas de figure ? Est-ce que cela va poser problème pour l’immatriculation et/ou l’assurance ?
    Merci par avance

    Répondre

    1. Bonjour Rémi, merci pour ton message 🙂

      La Honda 600 Transalp de 1996 est à brider pour les jeunes permis A2. Mais c’est l’ancien bridage à 34ch qui consiste sur cette moto à réduire le diamètre des pipes d’admission de 32mm à 20mm. A faire par un professionnel qui te délivrera un certificat pour pouvoir modifier la carte grise et permettre de l’assurer en tant que jeune permis.

      Passe une bonne journée ✌️
      Stéphane.

      Répondre

        1. Bonjour Joel, les Honda Transalp 600 font plus de 47,5ch, elles sont donc à brider 😉 Mais seules celles a partir de 1996 peuvent l’être. Avant 1996, aucune solution de bridage n’existe pour cette moto.

          Répondre

          1. Bonjour Monsieur je viens d’avoir mon permis A2 je voulais quelque conseils je suis livreur du sang et des organes tu peux me dire quel moto et fiable pour la livraison merci beaucoup

  11. Salut, je suis sur le point d’acheter une 600 xte moteur 3tb de 1998 et 45ch, comment calculer le rapport poids puissance ? Est-ce qu’elle passe en permis a2 ? Merci

    Répondre
  12. Ping : La Bible du Pneu Trail : avis et recensement des pneus mixtes - Motard Adventure

  13. Bonjour !

    J’aimerais savoir si c’est possible de conduire le suzuki 650 dr djebel avec le A2 ?

    Je te remercie de ta réponse 🙂

    Cordialement

    Tom

    Répondre

  14. Bonjour Gaylor V6

    Je viens d’avoir mon A2 il y a quelques semaines, j’ai acheté un ZXR 400 Kawasaki, oui ce n’est pas un trail mais une sportive des années 95 -2000.
    Elle a d’origine 65 cv, soit 47,7 kw

    Je l’ai acheté en Allemagne et la bas elle est bridable a 25kw, pour un poids a vide de 159 kgs et 16 litres de plein de coco.

    J’attends de la faire passer par la Dreal pour savoir s’ils vont me l’homologuer en 25kw, j’ai bien sur le kit de bridage allemand qui m’a été vendu avec.

    D’apres toi, c’est jouable ?

    Sinon je suis interessé par un honda transalp ou un KLE 500 en crit air 3 sinon je ne peux pas entrer dans le 75 a cause d’une personne qui ait les moteurs et l’essence.
    Mais pas facile de trouver une bonne brele sans trop de kms et des prix delirants

    Répondre

    1. Salut Tony 🙂

      Techniquement ça devrait passer sans problème pour la ZXR 😉

      Et oui malheureusement le prix de pas mal de vieilles brèles a bien augmenté depuis 2 ans environ. Ça devient de plus en plus difficile de trouver des bonnes occaz à prix raisonnable. Il ne faut pas être pressé. Même si ce sont des motos globalement fiables surtout mécaniquement, il y a quand même des pièces d’usure inhérentes à leur âge. Il vaut mieux être bricoleur plutôt que de passer systématiquement en garage car c’est vite une ruine à mon sens.

      Bon courage pour tes recherches 🙂 A bientôt !

      Stéphane.

      Répondre

  15. Hello !

    Dans la liste chez Yamaha je vois XT600 et XTZ600 Ténéré : est-ce que cela inclus les XT 600 Z Ténéré des années 80 ? (Je suis fan des motos du Dakar)

    Si oui, pensez vous que le mono de 600 peut encaisser de l’autoroute à 100-110 km/h de croisière ?

    D’avance merci pour votre aide !!

    Répondre

    1. Bonjour Gregory 🙂

      Oui ces anciennes 600cc encaisseront une vitesse de croisière de 100km/h si la transmission n’a pas été modifiée 😉

      Pour ce qui est des modèles cités dans l’article, je vais clarifier :

      Yamaha XT 600 ➤ 1984 – 2003
      Yamaha XTZ 600 Tenere ➤ 1983 – 1991
      Yamaha XTZ 660 Tenere ➤ 1991 – 1998
      Yamaha XT 660 R → à brider (de 2004 à 2012) ➤ 2004 – 2016
      Yamaha XT 660 Z Tenere → à brider (de 2008 à 2012) ➤ 2008 – 2017

      A bientôt 🙂

      Stéphane.

      Répondre

  16. Bonjour, je suis une fille d’1m70.
    J’ai essayé le 800 gs de copain en tout terrain, et je le trouve gros et un peu lourd pour mon gabarit.
    Je recherche une moto maniable ( pour du tout terrain )fiable, pas trop lourd pour pouvoir la relevé assez facilement.
    J’ai vu les royal enfield Himalayan, la 500 kle ou encore la BMW f 650 gs.
    Si vous pouviez me conseiller, parce que je suis un peu perdu sur le choix, à savoir que je suis en A2, et j’aimerai passer ma passerelle dans 1 an .
    Merci de vos conseils 😉

    Répondre

    1. Bonjour Adèle 🙂

      Tu as déjà des bonnes pistes, je confirme ! J’ajouterai par exemple les Honda Transalp 600/650/700 qui ne sont pas trop hautes et abordables.

      Après c’est surtout une question d’habitude. Je fais 1m74 personnellement et avec l’expérience j’arrive à manipuler presque n’importe quel Trail sur le marché. Il ne faut pas avoir peur d’être un peu sur la pointe des pieds. La technique c’est de déhancher de la selle pour trouver le meilleur appui d’un côté. Ça devient vite naturel, laisse toi du temps 😉 Car une moto basse c’est une moto qui aura moins de garde au sol ou de débattements de suspensions. Il y a forcément des compromis quelque part.

      Bonne recherche, à bientôt !
      Stéphane.

      Répondre

    1. Bonjour Bondaz 🙂

      Bien sûr, c’est une bonne routière parmi d’autres. J’ai déjà eu l’occasion de m’asseoir dessus, c’est une moto vraiment basse et accessible, rien à voir avec un Trail (je fais 1m74). C’est d’ailleurs une moto réputée increvable, tout comme la série des Honda Transalp.

      Si tu peux trouver une Honda 650 Transalp bridée à 34ch, c’est même à mon humble avec une meilleure alternative 😉 (en tant que fan de Trail, forcément 😀 )

      Bon dimanche !
      Stéphane.

      Répondre

  18. Bonjour,

    Merci pour la liste !

    Pour le calcul du rapport poids/puissance il me semble que tu prends le poids en ordre de marche.

    Où as tu vu qu’il fallait prendre ce poids et non le poids à sec ?

    Le peu de précision que j’ai trouvé lors de mes recherches, indique qu’il faut utiliser le poids à sec.

    Répondre

  19. Bonsoirs,

    Je projette d’acheter une Kawasaki KLX 650 de 1996 et je n’arrive pas à savoir si elle est compatible A2 pour la monter en supermot… Quelqu’un peut m’aider svp ?

    Merci pour tout vos renseignements,
    Cordialement

    Répondre

    1. Bonjour,

      en effet je parviens à trouver la puissance de la KLX (à ne pas confondre avec la KLX R qui est la version pur enduro) qui serait de 45ch à 47ch suivant l’année, mais pas son poids tous pleins faits. Je n’ai que le poids de la KLX R et encore, celle qui s’arrête en 1994.

      De ce fait, impossible de faire le calcul et de vérifier l’indice de son rapport puissance/poids.

      N’hésite pas à revenir vers moi si tu trouves une source fiable ou que ton assurance accepte d’assurer cette moto en permis A2 😉

      Stéphane.

      Répondre

  20. Bonjour,
    jeune permis (à 55 balais…) J’ai dans le viseur une Ténéré xtz 660 de 91.
    Je suis un peu paumé : est-elle compatible avec le A2 ou non ?

    Répondre

    1. Bonjour Vince 🙂
      Oui cette moto est compatible pour les permis A2 puisqu’elle fait moins de 47,5ch et a un rapport puissance / poids inférieur ou égal à 0.2 kW/kg 😉
      Stéphane.

      Répondre

  21. Bonjour,
    J’étais sur le point d’acheter un NX 650 Dominator de 98 en étant jeune permis. Toutes les caractéristiques sont bonnes sauf qu’elle est noté MTT2 sur la carte grise donc aucun assureur veux m’assurer. Est-elle bien éligible a2 et que dois-je faire si je veux l’acheter ? Merci !!

    Répondre

    1. Bonjour Robin, ce n’est pas normal qu’on te la refuse. Il faudrait apporter sur papier les informations de puissance en kilowatts et de poids tous pleins faits pour leur expliquer le principe et tenter de les convaincre. Peut être qu’une concession Honda serait capable de t’éditer un document sérieux, ou bien trouver une Revue Technique Moto par exemple.

      Je ne vois pas d’autre solution, les assurances doivent être capables de comprendre et d’accepter les règles des restrictions du permis A2. Si la moto est techniquement éligible, pourquoi la refuser ? … :-/

      Stéphane.

      Répondre

    1. Bonjour Valentin 🙂

      La Yamaha 600 TT-R fait entre 42ch (30,9kW) et 45ch (33,1kW) de ce que j’ai trouvé, ça dépend sûrement des années. Avec un poids tous pleins faits d’environ 160kg (153kg à sec), elle a donc un rapport puissance/poids inférieur ou égal à 0.2.

      Stéphane.

      Répondre

  23. Bonjour,
    Je roule en MT07 A2 et dans les prochains jours je vais passer la passerelle A2 vers A.
    Je mesure 1,90 pour 105kg et souhaite changer de moto pour un trail sportif, roadster caréné ou autre type de moto adapté à mon gabarit. En somme, une moto confortable en duo, puissante et équilibrée.
    Mes motos coup de coeur sont : S1000R, S1000XR et Z1000SX mais c’est un sacré budget…
    Est-ce que tu peux me recommander des modèles similaires?
    Merci.

    Répondre

    1. Bonjour Ablo 🙂

      Je peux te citer d’autres modèles de Trails sportifs potentiellement intéressants pour toi bien sûr :

      – Ducati Multistrada 1260 (notamment la « Pikes Peak »)
      – Triumph Tiger Sport 1050
      – KTM 1290 Super Adventure S

      Voilà pour les Trails sportifs puissants pratiquement dédiés exclusivement à la route, qui t’offriront un maximum de sensations si c’est la sportivité que tu recherches surtout.

      Après on passe sur des machines plus orientées grand tourisme, plus lourdes donc moins dynamiques globalement, etc 😉

      Stéphane.

      Répondre

      1. Merci pour la réponse. La ducat et la KTM me plaisent terriblement mais c’est pas dans mon budget, 15 000€++ dans une moto c’est démesuré.
        La Triumph semble présenter les qualités dynamiques que je recherche mais je trouve qu’elle a mal vieilli (niveau look).
        Que penses-tu des Tracer 900 (GT) ? Versys 1000? Vstrom 1000?

        Répondre

    2. Ce sont trois bonnes options aussi mais on s’éloigne un peu de ton idée de départ, c’est pour ça que je n’en avais pas parlé ^^
      La Tracer 900 restera la plus joueuse du lot.

      Après il est important d’au minimum aller prendre place sur ces motos, et idéalement de les essayer sur route. La position de conduite peut très vite t’en faire préférer et éliminer certaines. Tout dépend de tes attentes 😉

      Bonne recherche 🙂
      Stéphane.

      Répondre

  24. Bonjour galorv6.

    Merci pour ton article, je suis en cours de passage de permis et en tant que débutant j’ai vraiment du mal a choisir la moto que je souhaite, j’ai certe des idées mais je ne sais pas ou m’orienté.
    je mesure 1.95 pour 115 kg, en moto école je suis en cb500f, moto que j’apprécie, j’ésite actuellement entre celle ci, la version Trail (cb500x) ou le cb650r néo sport café, as tu des conseils / des avis / un choix a me conseillé? mercii !

    Répondre

    1. Bonjour evertuxedo 🙂 Désolé pour la réponse tardive.

      Pour 1m95, si ça ne tenait qu’à moi, aucune de ces motos ne correspond. Même pour mon 1m74 je les trouve un peu petites ^^
      A choisir, je dirais donc au minimum la version Trail pour être un tout petit peu plus à l’aise que sur les deux autres.

      Mais parfois, les goûts personnels l’emportent sur la praticité et l’agrément, donc mon avis importe peu au final. Il faut surtout que tu ailles les essayer avant tout 😉

      Autres possibilités en Trail A2 pour être peut être un peu plus à l’aise au guidon, la Suzuki V-Strom 650 XT, la Benelli TRK 502 X, et même la Yamaha Tenere 700.

      A bientôt ✌
      Stéphane.

      Répondre

  25. Bonsoir,
    Sur un NX650 dominator de 1988 la puissance est à 46cv donc 33.82 kw pour 168 kilos tous pleins fait, corrigez moi si je me trompe.
    Ça nous donne un ration à 0.201, alors compatible A2 ou pas ( inf ou égal à 0.2) ?

    Cordialement.

    Répondre

    1. Bonjour Phil, la réglementation retiendra les deux premiers chiffres après la virgule, donc 0.20. C’est ce que j’ai pu constater par le passé dans mes recherches des motos admissibles. Dans ce cas, la moto est bien compatible au permis A2 😉
      Stéphane.

      Répondre

  26. salut Stephane, je trouve ton site et tes commentaires intéressants ! Si tu pouvais éclairer ma lanterne…je recherche un trail routier A2 polyvalent et fiable avant tout, je suis attiré par le 650 dominator ainsi que par la 600 ou 660 tenere. Sais tu si l’une est plus fiable que l’autre ? Je compte l’utiliser pour trajets boulo, week end en balades, vacances et qui sait voyage bien que pour cela je pense attendre le droit de conduire un bicylindre style Africa comme dans mes rêves. Je suis preneur de tous renseignements, merci d’avance !!!

    Répondre

    1. Salut Guillaume 🙂

      Tu prévois visiblement un usage quotidien, très varié et ponctuellement longue distance si je comprends bien. Le monocylindre n’est pas forcément le meilleur candidat même si dans l’absolu, tout est possible et dépend aussi des préférences de chacun.

      Il existe des bicylindres à brider, comme par exemple les Honda Transalp 650 et Kawasaki KLE 500.

      Les Honda Dominator sont une référence en terme de fiabilité, tu peux y aller les yeux fermés pourvu que l’entretien a bien été réalisé régulièrement (vidanges, jeu aux soupapes…). Attention aussi à la distribution à réaliser plus fréquemment sur ces vieux monocylindre.
      La Yamaha est aussi un bon choix, avec un moteur plus linéaire. Je n’ai pas souvenir d’en avoir lu particulièrement de mauvais retours sur la fiabilité, c’est souvent une question d’entretien plus qu’autre chose.

      Dans les deux cas on en trouve à bon prix et avec une très bonne disponibilité des pièces en neuf ou occasion pour les entretenir. Avec une RTM en main, on peut tout faire très facilement sur ce genre de moto 😉
      Je pense que ce qui te décidera, ce sera LA bonne occaz !

      A bientôt 🙂
      Stéphane.

      Répondre

      1. merci Stephane ! j’aime aussi la Transalp mais suis septique sur le fait de brider ce modèle qui dois être plus lourd de part son bicylindre, lui reste t’il suffisamment de puissance pour l’emmener aussi facilement qu’un mono plus léger…ayant roulé en 250xtz en Amérique du sud, j’ai vu énormément de voyageurs en mono et suis presque sur de m’acheter une Africa quand j’y aurais le droit…

        Répondre

    2. Je ne l’ai jamais conduit bridée, difficile à dire 😬

      Le mono sera à pleine puissance, non castré. Si c’est ce qui te plaît il n’y a pas à hésiter 😀

      J’avoue être un peu moins attiré par cette catégorie pour le type d’usage que tu envisages mais comme je le disais, chacun a ses préférences. Fonce ✌

      Répondre

  27. Salut, merci pour cet article! Je cherche un trail A2 fiable sur l’autoroute ( à priori ça sera un d’occas Honda/suzuki/yamaha ou Honda), des idées?

    Répondre

    1. Salut, à peu près n’importe quel Trail bicylindre fera l’affaire pour un usage régulier sur voie rapide 🙂
      Tout dépend du budget, des préférences esthétiques qui te sont propres, et si un usage tout-terrain est prévu ou non 😉
      Stéphane.

      Répondre

  28. Bonjour ! Tout d’abord merci pour ce référencement fort instructif ! 🙂
    J’ai 24 ans et j’ai décidé de passer mon permis moto pour me véhiculer dans un tour du monde que je prépare depuis 2 ans.
    Les trails m’ont paru être les plus indiqués dans cette démarche puisque je m’attend à faire aussi bien de la route que des chemins « plus sauvages ». Je me trompe ?
    Mes critères sont, par ordre d’importance: le confort (je vais faire des milliers de kilomètre quand même hehe), la fiabilité (pour avoir le moins de problèmes possibles) une consommation faible (je devrais peut être parfois rouler longtemps avant de pouvoir faire le plein) une accessibilité mécanique (pour pouvoir faire les réparations et l’entretiens moi-même dans la mesure du possible) un moteur avec un minimum de répondant (je transporterais un sac de voyage de quelques kilos et peut être des sacoches à attacher à la moto, faut pas qu’elle « rame ») et enfin une belle gueule (si possible).
    de mes recherches, j’ai retenus ces modèles:
    honda cb 500 x
    Benelli TRK 502
    BENELLI LEONCINO 500 TRAIL
    KAWASAKI KLE 500 B
    Royal Enfield Himalayan 410

    En fonction de mes critères, laquelle pensez-vous être la plus indiquée ? Peut être voyez vous un autre modèle qui pourrait convenir à mes besoins ?

    Je vous remercie de prendre le temps de me lire 🙂

    Répondre

    1. Bonjour Steven 🙂

      Le Trail te permettra en effet de ne pas bloquer au moindre hors piste dans certains pays. Est-ce indispensable ? Non. Plus agréable ? Oui 😀
      Ce sera plus confortable de par la position et les suspensions à grands débattements, et tu auras bien plus de choix pour y monter des pneus mixtes grâce aux dimensions des jantes.

      Tu cites de très bons modèles dans l’absolu, mais attention à la disponibilité des pièces et à la réparabilité de la moto. Les pays les plus reculés ne sauront pas forcément te venir en aide facilement en cas de souci. J’aurais donc tendance à privilégier les marques historiques et à la conception simple.

      La Royal Enfield Himalayan 410 est une bonne candidate, si tant est que sa puissance limitée te convienne. Après tout, qui va piano va sano e va lontano 😉 A méditer.

      Il faudra idéalement te rapprocher de certaines personnalités qui ont pu voyager très loin et longtemps pour avoir les meilleurs conseils par rapport aux problèmes que l’on peut rencontrer dans certaines régions du monde ✌

      Stéphane.

      Répondre

      1. Bonjour Stephan.

        Merci de la réponse rapide !
        1 ans après sa sortie, la mécanique de la Royale Enfield est elle fiable ? C’est vrai qu’elle a de sérieux arguments à mes yeux. Etant donné qu’elle serait ma première moto, sa puissance légère ne devrait pas me poser trop de soucis. Mais avec un chargement plus lourd, elle risque de consommer un peu plus quand même non ? Et de s’user plus rapidement aux plages de vitesse déja un peu limite ?
        Je ne connais pas encore bien le monde de la moto, que sont les marques historiques ?

        Steven

        Répondre

    2. N’importe quelle moto consommerait plus avec du chargement et de la prise au vent 😉 La Royal Enfield reste un petit monocylindre très économique.

      Je pense qu’il faut rester sur des marques de grande diffusion et internationales surtout. On peut aussi citer Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki.
      Le plus compliqué avec ces motos récentes de la liste, c’est que cela restera délicat de trouver des pièces. Pour un voyage de quelques milliers de kilomètres ça va, on emporte le nécessaire avec soit, c’est pas trop encombrant.
      Mais pour un tour du monde il faut pouvoir s’assurer de faire les entretiens n’importe où, donc pouvoir trouver des filtres à huile et à air par exemple en cas de souci. Ou même d’emporter des leviers de frein, d’embrayage, un sélecteur de vitesse de rechange etc. On n’est pas à l’abris d’une mauvaise chute et tu risques de ne pas pouvoir trouver la bonne pièce neuve sur place.

      Il faudrait essayer aussi de prendre contact et d’en parler avec une concession qui pourrait assurer tes gardes en cas de gros pépin à l’autre bout du monde, qu’elle puisse envoyer un colis en urgence par exemple.

      Bon courage dans tes recherches 🙂
      Je ne pourrais malheureusement pas t’aider plus que ça de mon côté, par manque d’expérience tout simplement.

      A bientôt !
      Stéphane.

      Répondre

      1. Merci pour toute ces précieuses informations ! Et merci du temps que vous m’avez accordé 🙂
        Bonne continuation, a bientôt !
        Steven

        Répondre

  29. Bonjour,
    Je viens de passer mon plateau, il me reste donc « seulement » la partie circulation.
    Je commence donc à regarder les motos que je peux acheter, et je ne m’attendais pas à une aussi grosse galère avec ces histoires de bridage !!!
    Ayant débuté la moto dans la terre et la boue, J’aimerais me lancer dans un achat d’une enduro/trail pour la terre/boue/chemins les week-ends + roadster ou trail pour les trajets quotidiens (de ce côté c’est plus simple de trouver)
    donc pour revenir sur ma galère, J’ai essayé un 300 dr des années 90 il y a peu et j’ai bien accroché.
    J’ai donc vu qu’il y avait la 400 drz qui me parait intéressante, mais est elle éligible au A2 ?! Il y a la version E et S passée en enduro mais qui ne vaut pas le coup apparement, et je lis tout et n’importe quoi sur internet. Peut être suivant les années ? J’ai un budget de 3000e max pour cette moto.
    Je vous remercie par avance,
    Bonne soirée

    Répondre

    1. Bonjour DamDam 🙂

      La DR-Z 400 fait bien partie des motos éligibles aux jeunes permis A2, elle est dans la liste 😉
      29,42kW (40ch) divisé par 145kg (tous pleins faits) nous donne un indice de 0.20 tout pile, on est bon.

      Si tu veux en avoir un usage mixte route et tout-terrain, il faut clairement envisager la version « enduro » qui est plus adaptée, avec de meilleurs suspensions pour ce type d’usage.

      Moins puissant, le Suzuki DR 350 est aussi une bonne option et plus léger de 15 kilos. Ce qui laisse de la marge pour lui installer un réservoir grosse capacité et augmenter considérablement son autonomie. J’ai roulé plusieurs fois avec des collègues qui ont cette moto et ils en sont ravis pour un usage tout-terrain.
      Il faudra par contre faire avec un démarrage au kick, ou trouver le bon modèle équipé du démarreur électrique mais c’est plus rare.

      Stéphane ✌

      Répondre

      1. Bonjour Stéphane,
        Tout d’abord merci pour ta réponse très rapide !
        Donc si j’ai bien compris, la version E (drz400) passe en A2 (sans bridage), mais sur toutes les versions ? Car j’ai vu qu’il y avait eu un changement au niveau des cv en 2004 (un peu moins de cv)
        et donc la version S montée en enduro ne vaut pas le coup ?
        Bien cordialement ✌️
        Je vais éplucher les annonces, et regarder les DR également
        Pour le kick, aucun problème, j’aime ça 😁
        DamDam

        Répondre

    2. La version Supermotard est plus chère à l’achat et moins adaptée au tout-terrain avec ses suspensions d’origine. Donc dans ton cas, ce n’est pas le meilleur plan financièrement parlant.

      Pour la puissance, la DR-Z 400 S est bien affichée à 40ch normalement. Seule une version Enduro DR-Z 400 Y non homologuée ferait 48ch, comme la DR-Z 400 E Supermotard qui en est dérivée, et celles-ci ne seraient donc pas éligibles au permis A2. Il faudra contrôler ce qu’indique la carte grise au niveau de la puissance en kilowatts pour ne pas avoir de surprise. C’est elle qui fait foi 😉

      La DR-Z 400 S est bien la version Trail avec des roues de 18″ et 21″ : https://www.motoplanete.com/suzuki/3307/DR-Z-400-S-2004/contact.html
      Tu confonds avec la DR-Z 400 SM qui elle est la version supermotard, en roues de 17″ : https://www.motoplanete.com/suzuki/709/DR-Z-400-SM-2005/contact.html

      Répondre

      1. Bonjour Stéphane,
        Je vous remercie pour ces précieuses informations, j’ai maintenant bien tout compris.
        Malheureusement le drz que j’avais repéré m’est passé sous le nez, et il n’y en a que très peu. Je vais patienter !
        Bonne soirée ✌️

        Répondre

  30. Bonjour,

    Je cherche à acheter une Honda 600 XLR de 1983 (modèle PD03).
    Sur la carte grise, « J.1 » = MTT2 ; « Q » = 0 ; « P2 » = 0.

    Comment savoir avec certitude si elle est éligible au permis A2 ?

    Merci d’avance pour votre aide !
    Théo

    Répondre

    1. Bonjour Théo, désolé pour la réponse tardive.
      La Honda 600 XLR de 1983 est une moto qui ne nécessite pas de bridage, elle est naturellement éligible au permis A2.
      Sa puissance est de 44ch (32,36kW) pour 168kg avec les pleins. Le rapport puissance/poids est donc égal à 0.19, ce qui est bien inférieur ou égal à 0.2 😉
      Stéphane.

      Répondre

      1. Bonjour,
        Vous utilisez le poids tout plein fait, mais rien n’est dit dans les textes officiels (ou alors je n’ai pas vu). En êtes vous sûr ? car cela change beaucoup de chose

        Répondre

    2. Bonjour Mic. C’est un point qui a rarement été écrit clairement ou officiellement. Mais de mes recherches, il semblerait bien que ce soit le poids en ordre de marche qui compte, ce qui serait logique en fin de compte 😉

      Voici un lien qui en parle par exemple : http://www.lerepairedesmotards.com/dossiers/liste-moto-permis-a2.php

      Autre exemple, sur la carte grise de la moto de Matthieu qui est de 2018, ce rapport puissance/poids est 0,31 pour la ligne Q, ce qui correspond à 70kw/222kg. La Tiger 800 XCA 2018 faisant 208kg à sec, ce qui aurait donné 0.34 dans ce cas 👍

      A bientôt ✌
      Stéphane.

      Répondre

      1. Merci pour la réponse !
        C’est vrai que sur la carte grise, c’est le poids en ordre de marche qui est pris en compte. Je me permets de chipoter un peu car je suis en permis A2 et j’aimerais acheter un vieux trail, du genre XT600 de 1990, ou ténéré de 87. Suivant le poids pris en compte dans le ratio puissance / poids, on passe au-dessus et en dessous du fameux 0.2

        Répondre

      2. Tu as raison de te poser la question. D’autant plus que sur les anciens véhicules, la ligne « Q » n’est pas renseignée et que suivant les années, un même modèle peut être à 48ch ou parfois un peu plus. Ça en devient un sacré casse-tête avec certaines motos 🤯
        Quoiqu’il en soit, je te dis d’avance bienvenue dans le monde du Trail 😃

        Répondre

  31. Bonjour,
    D’abord merci pour ce référencement, ça aide à y voir plus clair !
    J’hésite à me lancer dans la moto, j’ai tout juste 20ans, 1m85, et l’envie des grands roadtrip en europe. L’utilisation qui m’attire de la moto m’amène donc logiquement sur un trail A2 d’occasion (petit budget et apprentissage oblige, je m’imagine bien passer en A d’ici 5ans après études/premières payes et sur par exemple une tiger 800). Qu’auriez vous à me conseiller sachant que j’aurais besoin d’une moto qui peut assurer sur autoroute (pour relier plus rapidement le centre de la France et les Alpes par exemple) ; et que mon utilisation plaisir sera sur de la route de montagne et occasionnellement des chemin bien entretenus ?
    Merci d’avance !

    Répondre

    1. Bonjour Paul, pourquoi hésiter ? Il faut se poser la question pour savoir quels sont tes réticences et donc tes critères de choix pour une future moto.
      Là comme ça, je dirais une Kawasaki KLE 500 ou Honda Transalp 650 à brider 😉
      Laisse toi le temps de passer tranquillement le permis moto pour affiner tes recherches et tes goûts 🙂

      A bientôt !
      Stéphane.

      Répondre

  32. Bonjour , je fesais des recherche pour savoir quelle moto prendre par rapport à mon gabarit , budget , permis a2 etc … je me suis vite tourné vers les vieux trails. J’ai vu un kle 500 qui m’intéresse pas mal mais je trouve des données qui ne correspondent pas sur plusieurs site il est marqué qu’il ne faut pas une bride et sur d’autre si.
    D’après kawa le bridage n’est pas nécessaire au final il faut brider ? Sur les sites de comparatif d’assurances comme lesfurêts le kle est en 50 cv ce qui n’est pas la puissance de la moto. M’enfin si on peut m’éclaircir ça m’aiderai beaucoup.
    https://www.kawasaki.fr/fr/products/pages/gamme_kawasaki_compatible_permis_a2?Uid=0B1DXVpaC1EMXAlfCwpfXAtRCVAKDQ1dXQlYUVgOWgsNXQtGDhpFLjo

    Répondre

    1. Bonjour Gaëtan 🙂

      Merci pour le lien, c’est une information intéressante. Visiblement, le bridage ne serait pas nécessaire pour les modèles de 1999 à 2007 uniquement. J’ajoute cette information à l’article.

      C’est toujours le problème avec les motos qui font 48ch sur le papier alors que le bridage commence en théorie au delà des 47,5ch. Certaines années ne nécessitent pas de bridage alors que d’autres oui, c’est subtile. Sans parler de la tolérance pratiquée par certaines assurances pour des choses du genre.
      Je t’encourage à leur poser la question avant tout achat.

      Bonnes recherches pour ta future moto et à bientôt ✌

      Répondre

      1. Suivant les papiers encore une fois. J’ai fait pas mal de recherche de nouveau et sur 2 sites différents (qui sont tous les deux assez réputés) je trouve deux puissance différentes. 44.8 et 48 chevaux. (et ce sur toutes les années , de 1991 à 2004) voila les liens. M’enfin j’irai direct chez kawa j’aurai ma réponse.
        https://www.motorcyclespecs.co.za/model/kawasaki/kawasaki_kle500%2091.htm
        https://www.motoplanete.com/kawasaki/1170/KLE-500-1992/contact.html
        Merci en tout cas pour la vitesse de réponse et l’amabilité. ✌

        Répondre

        1. J’aurais plutôt tendance à faire confiance au site Kawasaki par défaut, mais dans tous les cas c’est la carte grise qui fait foi.
          Tien moi au courant de ce que pourra te dire la concession et si tu fais affaire pour cette moto. Ce sera intéressant à préciser pour les futurs acquéreurs 🙂

          Répondre

      2. Bon je suis passé chez kawa ils m’ont expliqué qu’il faut voir sur la carte grise le numéro du véhicules.
        Vieux modèle : numéro au dessus de LE500A-045001…..
        Nouveau modèle : numéro au dessus de IKALE500AAA….. ou IKALE500ABA….
        Ils ont précisé que la moto doit être d’origine pour pouvoir être admissible A2 mais je ne pense pas personnellement que de changer un pot apparaît sur la carte grise. Du coup avant d’acheter un KLE 500 il faut demander le numéro de véhicules de la CG.
        Toujours compliqué tout ça bonne chance aux prochain acquéreur ✌

        Répondre

  33. Hello,
    Je ne comprends pas trop pourquoi la Honda transalp XL600V a besoin d’être bridée si sa puissance est inférieure à 50 CV din… J’ai en effet vu qu’elle était donnée pour 46 CV. Est-ce un rapport pois/puissance ?

    Répondre

    1. Bonjour Patrick, les 600 Transalp font 50 à 55 ch. Mes recherches n’ont pas relevé de modèle avec 46 ch d’origine, ça doit être très marginal 😉
      La puissance maximum admissible pour le permis A2 est de 35kW, soit 47,5 ch.

      Répondre

      1. Bonjour Stéphane,
        Merci pour cette rapide réponse.
        J’ai vu 46 CV sur les fiches données par Autoviza, sur le site de la Centrale (sélectionner un Transalp 600 et consulter sa fiche Autoviza)… J’ai par ailleurs une copie de CG d’un Transalp 600 qui n’indique rien à la référence P2, censée indiquer la puissance. De ce fait, je me demandais si cela pouvait passer. Nul n’est censé ignorer la loi, certes, mais la loi s’exprime sur la CG…

        Répondre

        1. Tout à fait, la carte grise fait foi.
          A vrai dire, suite à ton message, j’ai directement contacté un ami qui n’est autre que l’administrateur du forum Transalpage, et il n’a pas connaissance de ce genre de version à 46ch. Mais si tu en trouves une avec la carte grise à 35kW ou moins, alors fonce 😉

          Répondre

      2. Bonjour, pour la transalp 600 il est écrit 1996 et plus à brider, cela signifie que si j’achète une 600 transalp de 1987 à 1995 je peux rouler avec sans avoir besoin de la brider n’est ce pas ?
        cordialement

        Répondre

      3. Bonjour Quentin, pas vraiment, mais j’avoue que ce n’est pas très clair.
        Pour cette moto en particulier, cela veut dire qu’elles sont bridables à partir de l’année 1996. Avant ça, d’après ce que mon contact m’a dit, c’est qu’elles ne sont pas éligibles de base au permis A2 et qu’aucun bridage n’a été adapté à cette moto suite aux lois plus récentes.
        Dans tous les cas, la puissance indiquée sur la carte grise fait foi, c’est ce qu’il faut en retenir 😉

        Répondre

  34. Bonjour,

    Je suis en permis A2. Grand gabarit 2,04 m pour 130 kg. Quelle moto me conseillez vous sachant que je roule pour le plaisir ?

    Répondre

    1. Bonjour Jphi, c’est une question difficile à répondre d’autant plus sans budget prédéfini, achat neuf ou occasion… ? 😉
      Evidemment, n’hésite pas à prendre une moto qui a déjà une bonne hauteur de selle d’origine, et il faut savoir qu’il te sera toujours possible de faire retravailler la selle pour la rehausser, de rehausser la moto elle-même, d’adapter des repose-pieds qui puissent descendre plus bas, et de mettre de rehausses de guidon.
      Beaucoup de petites choses pour rendre ta position plus agréable sur la moto, mais pour autant, il faut clairement partir sur quelque chose un minimum adapté aux grands gabarits de base, tel que la KTM 1090 Adventure R (version A2) pour ne citer qu’elle 👍
      Prend ton temps pour aller te poser dessus en concession histoire de te faire ton propre avis bien sûr ✌

      Répondre

      1. Merci. Pour précision mon idée était de partir sur de l’occasion. Budget 8k€ maxi.
        On m’a effectivement parlé de la KTM 1090 Adventure et du Varadero.

        La KTM m’attire plus. C’est fiable dans le temps ?

        Répondre

      2. Pas de souci moteur particulier, mais parfois des soucis de batterie/alternateur/démarreur sur certaines générations, entre autres.
        L’avantage est que la 1090 fait suite à plusieurs générations/versions de KTM Adventure (1050, 1190, 1290) donc ils ont logiquement appris de leurs erreurs, elle ne devrait pas spécialement être impactée.

        Répondre

  35. Bonjour je voulais savoir pour la multistrada 950 ces possibles de la bridé permis A2 sur leurs site ils il ne dise pas quelle peut etres bridée et sur ce site oui donc juste pour savoirs j’aimerais l’acheter mais juste pour etres sur merci de votre réponse réponse

    Répondre

    1. Bonjour Hocinho, merci pour ton commentaire qui a permis de relever cette coquille… 😕
      A l’époque de sa sortie, j’étais persuadé qu’elle était proposée en version bridable A2 à l’image de ce que KTM propose pour sa 1090 Adventure, mais ça ne s’est pas fait. Et j’avais gardé cette idée là en tête alors qu’elle n’a jamais été réelle.
      Elle vient donc d’être supprimée de la liste, désolé pour cette fausse joie ! ✌

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  36. Besoin de conseil ! Tour du monde en solo depuis 8 ans et je désire poursuivre en moto… Laquelle me conseillez-vous? Considérant que je vais partout, tous les pays, villes, continents avec un penchant pour les sites archéologiques et anthropologiques. Régulièrement dans les communautés tribales, souvent assez loin de la civilisation. Sans nécessairement hors route, mais mal entretenues. Ma taille toute menu est d’environ 1.65 M x 55 Kilo. Entre jambe assez haute à 81cm. Conduite cool down moyen, endurance d’ogre, mais maux de cou, épaule et hanche gauche fréquents. Je vise une Triumph Tiger 800 ou Yamaha MT 07 Tracer… ou ouverte aux autres options !? Merci.

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    1. Bonjour Sylvie 🙂

      C’est toujours délicat de répondre à ce genre de question puisque c’est aussi beaucoup une question de feeling avec la moto. Cela pourrait aussi bien être une Royal Enfield 410 Himalayan, une Suzuki 650 V-Strom ou une BMW F800GS que tu y prendrais un plaisir énorme dans tous les cas.

      Il faut voir la praticité de chargement par rapport au type de valises/sacs que tu comptes emporter, mais aussi la réparabilité de la moto à l’autre bout du monde. Penser à l’entretien et à la disponibilité des pièces par exemple (les commandes, les filtres, les pneus…). Pouvoir aussi facilement l’équiper avec des éléments de protection valables et éprouvés chez les grands équipementiers.

      Une Yamaha Tracer 700 ne me semble pas la plus appropriée de ce fait, à cause de sa très faible garde au sol, de la taille de ses roues/pneus, et du fait qu’elle ne soit pas forcément la plus répandue dans certains pays.

      Attention aussi au poids de la moto surtout si tu souffres de maux particuliers. Ce n’est pas toujours évident à relever lorsqu’on est seul au milieu de nulle part et avec une moto bien chargée.

      La Royal Enfield est une très bonne candidate si sa puissance limitée ne te pose pas de problème. A essayer ! 😉

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    2. Bonjour Sylvie, d’après ta description je pense que tu devrais privilégier une moto relativement légère, surtout si tu rajoutes beaucoup de chargement ! Je te conseillerais plutot un Yamaha 660 XTR qui allie un poids relativement léger ( moins de 200kg ), une très bonne fiabilité et des suspensions qui seront beaucoup plus agréable sur route abimée ou sur piste que la Tracer. 🙂

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  37. Bonjours amis motard juste un petit renseignements j’ai un suzuki 750 dr SR41A de1989 et je n’arrive pas à savoir si c’est bien compatible avec mon permis A2 et si oui comment le prouver en cas de contrôle de police ? Help ! Merci d’avance et V a tousss 😉

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    1. Bonjour Djé, vraiment désolé pour la réponse tardive.
      Le Suzuki DR 750 fait un peu plus de 50ch, par conséquent il n’est pas compatible avec le permis de catégorie A2 qui bride à 47,5ch 😉
      A bientôt ✌

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  38. Salut salut, la HONDA XL 600 R n’est pas compatible avec le A2 à cause de son rapport Puissance/poids il me semble.

    Pourriez vous me le confirmer si vous avez les moyens de vérifier ?

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    1. Salut Maredi, ça dépend en fait de son poids réel tous pleins faits. J’ai deux indications qui circulent sur les documents PDF que je trouve, 146kg ou 168kg, peut-être suivant les années.
      Pour 168kg c’est OK, on tombe sous le rapport puissance/poids de 0,2. C’est le poids que je retrouve le plus souvent dans mes recherches 😉

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  39. Bonjour connaissez-vous la puissance de la Cagiva canyon 600? Je viens d en acquérir une classé MTT2 sur la carte grise mais impossible de trouver d information sur celle ci… merci d’avance Victorien

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    1. Bonjour Victorien, la Cagiva Canyon 600 fait a priori 34ch et 6cv. Mais apparemment il y a eu deux versions commercialisées (suivant le pays ?) et certaines seraient poussées à 45ch. Elle est différente au niveau de l’échappement, de l’admission d’air et du carburateur 😉

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        1. Bonjour Victorien. Alors en fait non, pas forcément.
          La carte grise peut être en MTT1 si la moto répond à ces critères :
          – une cylindrée de minimum 125 cm³ et de maximum 600 cm³.
          – une puissance de plus de 11 kW (15 ch) et de maximum 25 kW (34 ch)
          Ça concerne donc aussi certaines moto d’origine non bridées.

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  41. Bonjour , je suis étonné que la Honda XL 700 V Transalp soit bridable en permis A2 , j’ai appelé 12 concessions HONDA et ils m’ont assuré que c’était pas possible . Si vos informations s’avèrent vrai , ou la brider ?

    Merci pour votre retour.
    Bien Cordialement

    Gael.

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    1. Bonjour Hubert. Merci pour ton retour, c’est important !

      La Transalp 700 répond pourtant aux critères pour pouvoir être bridée à 34ch (à l’époque), mais il semblerait en effet que tu ne sois pas le seul à qui une concession Honda a répondu par la négative.
      La Honda Transalp 700 fait pourtant partie de plusieurs listes connues des motos bridables pour le permis A2, mais visiblement c’est une erreur (que j’ai reprise…).

      Je viens donc de la retirer de la liste, c’est grâce à ce genre de témoignage qu’on va l’améliorer 😉

      Stéphane.

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    2. Bonjour, je suis une fille d’1m70.
      J’ai essayé le 800 gs de copain en tout terrain, et je le trouve gros et un peu lourd pour mon gabarit.
      Je recherche une moto maniable ( pour du tout terrain )fiable, pas trop lourd pour pouvoir la relevé assez facilement.
      J’ai vu les royal enfield Himalayan, la 500 kle ou encore la BMW f 650 gs.
      Si vous pouviez me conseiller, parce que je suis un peu perdu sur le choix, à savoir que je suis en A2, et j’aimerai passer ma passerelle dans 1 an .
      Merci de vos conseils 😉

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      1. Bonjour Adèle 🙂

        Tu as déjà des bonnes pistes, je confirme ! J’ajouterai par exemple les Honda Transalp 600/650/700 qui ne sont pas trop hautes et abordables.

        Après c’est surtout une question d’habitude. Je fais 1m74 personnellement et avec l’expérience j’arrive à manipuler presque n’importe quel Trail sur le marché. Il ne faut pas avoir peur d’être un peu sur la pointe des pieds. La technique c’est de déhancher de la selle pour trouver le meilleur appui d’un côté. Ça devient vite naturel, laisse toi du temps 😉 Car une moto basse c’est une moto qui aura moins de garde au sol ou de débattements de suspensions. Il y a forcément des compromis quelque part.

        Bonne recherche, à bientôt !
        Stéphane.

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  42. Juste un petit complément : Tous les millésimes des Yamaha 660 (XTX, XTR, XTZ) ne sont compatible nativement A2. Ce n’est qu’à partir du millésime 2013 (attention à ne pas confondre avec la mise en circulation) que le 660 a été ramené à 35kW (au lieu de 35,3kW, la décimale a son importance!). Les modèles antérieurs étaient bridables à 34ch (désolé pour le mélange d’unités), reste à en trouver qui soient encore bridés.

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    1. Salut Steph06. Merci beaucoup pour ces précisions, je connaissais la subtilité de mémoire mais plus moyen de remettre la main sur le millésime exact. Je viens d’ajouter ta précision dans la liste des modèles concernés. C’est cool d’avoir des retours comme ça pour rendre l’article le plus précis possible à l’avenir 😉
      Après, certaines assurances ne posent pas de problème pour les conduire en permis A2 même avec un millésime plus ancien, c’est au cas par cas. Cela dit, en cas d’accident grave, qui sait quel genre de contrôle il peut y avoir et si l’assurance jouera toujours le jeu… il vaut mieux être prudent.
      A bientôt ! V

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