Vous venez d’acheter votre premier trail ou vous en avez déjà un qui est bridé avec une monte de pneus 100% route ? Alors ce qui suit va très certainement vous être utile.
Mon avis de Trailleux
Pour en avoir fait l’expérience il n’y a pas si longtemps que ça encore, en parallèle avec d’autres traillistes pour savoir affirmer ce qui va suivre, je peux vous dire qu’il ne faut pas se braquer sur l’apparence un peu « effrayante » de certains pneus présentés ici.
Bien souvent au début, on se dit : « après tout, je ne fais que 10% de off-road, à quoi bon. En plus ça va être une savonnette sur le bitume… ».
Sortez vous ça de la tête, bien des pneus mixtes ont une tenue excellente (au moins sur route sèche), le bridage c’est surtout dans la tête. Sur route mouillée, c’est au cas par cas, mais rien de dangereux avec une conduite raisonnable. A contrario, la limite d’un pneu trail en off-road est tout de suite très palpable, pas de doute !
Effectivement je suis un peu mordu de la pratique du tout-terrain avec un Trail, donc je peux me permettre de choisir un pneu trail très agressif malgré que ce soit ma moto de tous les jours. Mais avec le recul, pourquoi brider les capacités off-road de la machine (et donc le plaisir) alors que sur route je n’y vois pas de perte sensible des performances, tout au moins rien de rédhibitoire. Je vous pose la question 😉
Choisir un pneu mixte c’est d’abord se poser les bonnes questions : est-ce-que je veux vraiment utiliser ma moto en chemin ; est-ce-que ma région est rocailleuse ou boueuse ; est-ce-que je veux pouvoir tenir tout mon road-trip de 5000km en étant sûr de ne pas les changer en cours de route ; etc…
Pour résumer très grossièrement, je pense pouvoir établir ce classement :
– jusqu’à 20% off-road, le pneu n’apportera pas grand chose dans les chemins, même secs
– de 20% à 50% off-road, le pneu sera bon sur les pistes roulantes sèches et correct à basse vitesse quand c’est un peu humide
– de 50% à 80%, le pneu sera bon même en off-road endurisant, dans la caillasse et surtout dans la boue
– au delà de 80%, on est sur du pneu typé enduro pour trails, la crème de la crème qui n’a de limite que votre pilotage
Découvrez nos tests de pneus sur le site :
Continental TKC 70 : https://motard-adventure.com/test-pneus-continental-tkc-70/
Heidenau K60 Scout : https://motard-adventure.com/test-longue-duree-pneus-heidenau-k60-scout/
Mitas E-09 et E-13 : https://motard-adventure.com/test-pneus-trail-mitas-e-13-e-09-performance-a-petit-prix/
Ainsi que la liste des trails compatibles permis A2 : https://motard-adventure.com/liste-des-motos-de-type-trail-compatibles-permis-a2/
La liste des pneus Trail
Voici une liste des pneus homologués route pour vos Trails, avec un visuel et le pourcentage d’aptitudes en off-road. Ce % affiché est celui donné par le fabricant lui-même, c’est un indicatif pour poser une base de comparaison.
Certaines références ne sont plus en vente à ce jour.
Anlas : Capra R ► 10%
Avant :
- 100/90 R19
- 110/80 R19
- 120/70 R19
- 90/90 R21
Arrière :
- 120/90 R17
- 130/80 R17
- 150/70 R17
- 170/60 R17
- 150/70 R18
Avon : Distanzia ► 10%
[/column]
Avant :
- 120/70 R17
- 100/90 R19
- 110/80 R19
- 90/90 R21
Arrière :
- 120/90 R17
- 130/80 R17
- 140/80 R17
- 150/60 R17
- 150/70 R17
- 160/60 R17
- 110/80 R18
- 120/80 R18
Avon : Distanzia Supermoto ► 10%
Avant :
- 120/70 R17
Arrière :
- 160/60 R17
Avon : TrailRider ► 10%
Avant :
- 120/70 R17
- 100/90 R19
- 110/80 R19
- 120/70 R19
- 80/90 R21
- 90/90 R21
Arrière :
- 120/90 R17
- 130/80 R17
- 140/80 R17
- 150/60 R17
- 150/70 R17
- 160/60 R17
- 170/60 R17
- 180/55 R17
- 110/80 R18
- 120/80 R18
- 140/80 R18
Bridgestone : A40 ► 10%
Avant :
- 120/70 R17
- 110/80 R19
- 120/70 R19
Arrière :
- 150/70 R17
- 170/60 R17
- 180/55 R17
Bridgestone : A41 ► 10%
Avant :
- 120/70 R17
- 110/80 R18
- 100/90 R19
- 110/80 R19
- 120/70 R19
- 90/90 R21
Arrière :
- 130/80 R17
- 140/80 R17
- 150/70 R17
- 160/60 R17
- 170/60 R17
- 180/55 R17
- 190/55 R17
- 150/70 R18
Avant :
- 100/90 R19
- 110/80 R19
Arrière :
- 130/80 R17
- 140/80 R17
- 150/70 R17
Continental : TrailAttack 2 ► 10%
Avant :
- 120/70 R17
- 100/90 R19
- 110/80 R19
- 120/70 R19
- 90/90 R21
Arrière :
- 120/90 R17
- 130/80 R17
- 140/80 R17
- 150/70 R17
- 160/60 R17
- 170/60 R17
- 180/55 R17
- 190/55 R17
- 140/80 R18
- 150/70 R18
Dunlop : TrailSmart ► 10%
Avant :
- 100/90 R19
- 110/80 R19
- 120/70 R19
- 90/90 R21
Arrière :
- 120/90 R17
- 130/80 R17
- 140/80 R17
- 150/70 R17
- 170/60 R17
- 150/70 R18
Dunlop : TrailSmart Max ► 10%
Avant :
- 110/80 R19
- 120/70 R19
Arrière :
- 150/70 R17
- 170/60 R17
- 150/70 R18
Dunlop : Trailmax TR91 ► 10%
Avant :
- 100/90 R19
- 90/90 R21
Arrière :
- 130/80 R17
- 140/80 R17
- 150/70 R17
- 110/80 R19
Heidenau : K76 ► 10%
Avant :
- 100/90 R19
- 110/80 R19
- 90/90 R21
Arrière :
- 130/80 R17
- 150/70 R17
Kenda : Big Block Paver K678 ► 10%
Avant :
- 100/90 R19
- 110/80 R19
- 120/70 R19
- 90/90 R21
Arrière :
- 130/80 R17
- 150/70 R17
- 170/60 R17
- 140/80 R18
- 150/70 R18
Metzeler : Tourance Next ► 10%
- 120/70 R17
- 100/90 R19
- 110/80 R19
- 120/70 R19
- 90/90 R21
Arrière :
- 130/80 R17
- 140/80 R17
- 150/70 R17
- 160/60 R17
- 170/60 R17
- 180/55 R17
- 190/55 R17
- 150/70 R18
Michelin : Anakee 3 ► 10%
Avant :
- 100/90 R19
- 110/80 R19
- 120/70 R19
- 90/90 R21
Arrière :
- 120/90 R17
- 130/80 R17
- 140/80 R17
- 150/70 R17
- 170/60 R17
Mitas : MC30 Invader ► 10%
Avant :
- 100/90 R19
- 90/90 R21
Arrière :
- 120/90 R17
- 130/80 R17
Mitas : Terra Force-R ► 10%
Avant :
- 100/90 R19
- 110/80 R19
- 120/70 R19
- 90/90 R21
Arrière :
- 120/90 R17
- 130/80 R17
- 140/80 R17
- 140/70 R17
- 170/60 R17
Pirelli : Scorpion Trail ► 10%
Avant :
- 100/90 R19
- 110/80 R19
- 90/90 R21
Arrière :
- 120/90 R17
- 130/80 R17
- 150/70 R17
Pirelli : Scorpion Trail II ► 10%
Avant :
- 120/70 R17
- 100/90 R18
- 100/90 R19
- 110/80 R19
- 120/70 R19
- 90/90 R21
Arrière :
- 130/80 R17
- 140/80 R17
- 150/70 R17
- 160/60 R17
- 170/60 R17
- 180/55 R17
- 190/55 R17
- 150/70 R18
Avant :
- 120/70 R17
- 100/90 R19
- 110/80 R19
Arrière :
- 160/60 R15
- 130/80 R17
- 140/80 R17
- 150/70 R17
Avant :
- 130/80 R18
Arrière :
- 180/80 R14
Dunlop : D602 ► 20%
Avant :
- 100/90 R18
Arrière :
- 130/80 R17
Dunlop D604 ► 20%
Avant :
- 80/90 R21
- 90/90 R21
Arrière :
- 4.10 R18
- 4.60 R18
- 120/80 R18
Kenda : K761 ► 20%
Avant :
- 100/90 R19
- 90/90 R21
Arrière :
- 120/90 R17
- 130/80 R17
- 110/80 R18
- 120/80 R18
- 130/80 R18
Metzeler : Tourance ► 20%
Avant :
- 100/90 R19
- 110/80 R19
- 120/70 R19
- 90/90 R21
Arrière :
- 120/90 R17
- 130/80 R17
Mitas : E-08 ► 20%
Avant :
- 100/90 R19
- 110/80 R19
- 90/90 R21
Arrière :
- 120/90 R17
- 130/80 R17
- 140/80 R17
- 150/70 R17
- 130/80 R18
Shinko : 705 ► 20%
Avant :
- 120/70 R17
- 110/80 R19
- 120/70 R19
Arrière :
- 120/90 R17
- 130/80 R17
- 130/90 R17
- 140/80 R17
- 150/70 R17
- 170/60 R17
- 120/80 R18
- 150/70 R18
Shinko : SR428 ► 20%
Avant :
- 130/80 R18
Arrière :
- 180/80 R14
Michelin : Sirac ► 20%
Avant :
- 90/90 R19
- 80/90 R21
- 90/90 R21
Arrière :
- 110/90 R17
- 120/90 R17
- 130/80 R17
- 110/80 R18
GoldenTyre : GT 201 ► 25%
Avant :
- 90/90 R21
Arrière :
- 130/80 R17
- 150/70 R17
- 140/80 R18
Avant :
- 80/100 R19
Arrière :
- 120/90 R16
- 120/90 R17
- 130/80 R18
Avant :
- 90/90 R21
Arrière :
- 120/90 R17
- 130/80 R17
- 120/90 R18
Continental : Conti Escape ► 30%
Avant :
- 100/90 R19
- 90/90 R21
Arrière :
- 120/90 R17
- 130/80 R17
- 140/80 R17
- 140/80 R18
Dunlop : K560 ► 30%
Avant :
- 80/100 R21
Arrière :
- 110/90 R18
Metzeler : Karoo Street ► 30%
Avant :
- 110/80 R19
- 120/70 R19
- 90/90 R21
Arrière :
- 150/70 R17
- 170/60 R17
- 150/70 R18
Michelin : Anakee 2 ► 30%
Avant :
- 110/80 R19
- 90/90 R21
Arrière :
- 120/90 R17
- 130/80 R17
- 140/80 R17
- 150/70 R17
Mitas : MC24 ► 30%
Avant :
- 100/90 R19
- 90/90 R21
Arrière :
- 120/90 R17
- 130/80 R17
- 120/80 R18
Pirelli : MT 90 ► 30%
Avant :
- 90/90 R19
- 80/90 R21
- 90/90 R21
Arrière :
- 120/90 R17
- 110/80 R18
- 120/80 R18
- 140/80 R18
- 150/70 R18
Avon : Gripster AM24 ► 40%
Avant :
- 90/90 R21
Arrière :
- 130/80 R17
Continental : TKC 70 ► 40%
Avant :
- 120/70 R17
- 110/80 R18
- 100/90 R19
- 110/80 R19
- 120/70 R19
- 90/90 R21
Arrière :
- 120/90 R17
- 130/80 R17
- 140/80 R17
- 150/70 R17
- 160/60 R17
- 170/60 R17
- 180/55 R17
Dunlop : Trailmax ► 40%
Avant :
- 100/90 R19
- 80/90 R21
- 90/90 R21
Arrière :
- 120/90 R17
- 130/80 R17
- 140/80 R17
- 110/80 R18
- 120/90 R18
Kenda : Big Block K784 ► 40%
Avant :
- 100/90 R19
- 110/80 R19
- 120/70 R19
- 90/90 R21
Arrière :
- 130/80 R17
- 150/70 R17
- 170/60 R17
- 140/80 R18
- 150/70 R18
Metzeler : Karoo 3 ► 40%
Avant :
- 110/80 R19
- 120/70 R19
- 90/90 R21
Arrière :
- 130/80 R17
- 140/80 R17
- 150/70 R17
- 170/60 R17
- 140/80 R18
- 150/70 R18
Pirelli : MT 60 RS ► 40%
Avant :
- 120/70 R17
- 110/80 R18
Arrière :
- 160/60 R17
- 180/55 R17
Pirelli : MT 60 ► 40%
Avant :
- 90/90 R19
- 100/90 R19
- 90/90 R21
Arrière :
- 110/90 R17
- 120/90 R17
- 130/80 R17
- 140/80 R17
Pirelli : Scorpion Rally STR ► 40%
Avant :
- 110/70 R17
- 120/70 R17
- 120/70 R18
- 100/90 R19
- 110/80 R19
- 120/70 R19
- 90/90 R21
Arrière :
- 160/60 R15
- 130/80 R17
- 140/80 R17
- 150/70 R17
- 150/60 R17
- 170/60 R17
- 180/55 R17
- 150/70 R18
Shinko : 700 ► 40%
Avant :
- 3.00 R21
Arrière :
- 4.60 R17
- 5.10 R17
- 4.60 R18
- 130/80 R18
Anlas : Capra X ► 50%
Avant :
- 130/80 R17
- 110/80 R19
- 120/70 R19
- 90/90 R21
Arrière :
- 140/80 R17
- 150/70 R17
- 170/60 R17
- 150/70 R18
Avant :
- 80/100 R21
- 90/90 R21
Arrière :
- 4.60 R17
- 130/80 R18
Dunlop : D605 ► 50%
Avant :
- 70/100 R19
- 2.75 R21
- 3.00 R21
Arrière :
- 4.60 R17
- 120/80 R18
- 4.10 R18
- 4.60 R18
Dunlop : K550 ► 50%
Avant :
- 2.75 R21
Arrière :
- 4.10 R18
Heidenau : K60 Scout ► 50%
Avant :
- 110/80 R19
- 120/70 R19
- 90/90 R21
Arrière :
- 130/80 R17
- 140/80 R17
- 150/70 R17
- 170/60 R17
- 140/80 R18
- 150/70 R18
Kenda : K270 ► 50%
Avant :
- 90/90 R21
- 3.00 R21
Arrière :
- 2.75 R17
- 4.60 R17
- 5.10 R17
- 3.50 R18
- 4.00 R18
- 4.10 R18
- 4.50 R18
- 4.60 R18
- 120/80 R18
Mefo : Explorer MFE-99 ► 50%
Avant :
- 80/100 R21
- 90/90 R21
Arrière :
- 120/90 R17
- 130/80 R17
- 120/90 R18
- 130/80 R18
- 140/80 R18
- 150/70 R18
Metzeler : Enduro 3 Sahara ► 50%
Avant :
- 90/90 R21
Arrière :
- 120/90 R17
- 130/80 R17
- 140/80 R17
- 120/80 R18
- 140/80 R18
Michelin : Anakee Wild ► 50%
Avant :
- 110/80 R19
- 120/70 R19
- 80/90 R21
- 90/90 R21
Arrière :
- 130/80 R17
- 140/80 R17
- 150/70 R17
- 170/60 R17
- 110/80 R18
- 120/80 R18
- 130/80 R18
- 140/80 R18
- 150/70 R18
Michelin : T63 ► 50%
Avant :
- 80/90 R21
- 90/90 R21
Arrière :
- 120/60 R17
- 130/80 R17
- 110/80 R18
- 120/80 R18
- 130/80 R18
Mitas : E-07 ► 50%
Avant :
- 100/90 R19 (Dakar)
- 110/80 R19 (Dakar)
- 90/90 R21 (Dakar)
Arrière :
- 120/90 R17
- 130/80 R17
- 140/80 R17 (Dakar)
- 150/70 R17 (Dakar)
- 120/80 R18
- 130/80 R18
- 140/80 R18 (Dakar)
- 150/70 R18 (Dakar)
Mitas : E-07+ ► 50%
Avant :
- 120/70 R19
Arrière :
- 170/60 R17
Motoz : Tractionator GPS ► 50%
Avant :
- 110/80 R19
- 120/70 R19
- 90/90 R21
Arrière :
- 130/80 R17
- 150/70 R17
- 170/60 R17
- 140/80 R18
- 150/70 R18
Vee Rubber : VRM-122 ► 50%
Avant :
- 90/90 R19
- 80/90 R21
- 90/90 R21
Arrière :
- 110/80 R17
- 110/80 R18
- 120/80 R18
Continental : TKC 80 ► 60%
Avant :
- 120/70 R17
- 100/90 R19
- 110/80 R19
- 120/70 R19
- 80/90 R21
- 90/90 R21
Arrière :
- 120/90 R17
- 130/80 R17
- 140/80 R17
- 150/70 R17
- 170/60 R17
- 180/55 R17
- 110/80 R18
- 120/90 R18
- 140/80 R18
- 150/70 R18
Mefo : Super Explorer MFE100 ► 60%
Avant :
- 110/80 R19
Arrière :
- 150/70 R17
Mitas : MC 23 Rockrider ► 60%
Avant :
- 80/90 R21
- 90/90 R21
Arrière :
- 110/80 R18
- 120/90 R18
- 140/80 R18
Sava : MC60 ► 60%
Avant :
- 110/80 R19
Arrière :
- 150/70 R17
Shinko : E-804 & E-805 ► 60%
Avant :
- 100/90 R19
- 110/80 R19
- 90/90 R21
Arrière :
- 130/80 R17
- 140/80 R17
- 150/70 R17
- 120/90 R18
- 150/70 R18
Vee Rubber : VRM-401 ► 60%
Avant :
- 110/80 R19
- 90/90 R21
Arrière :
- 130/80 R17
- 150/70 R17
- 140/80 R18
- 150/70 R18
Dunlop : D603 ► 70%
Avant :
- 120/90 R19
- 3.00 R21
Arrière :
- 4.60 R17
- 100/90 R18
- 120/80 R18
- 4.10 R18
- 4.60 R18
Maxxis : M6006 ► 70%
Avant :
- 90/90 R21
Arrière :
- 130/80 R17
- 120/80 R18
- 130/80 R18
Metzeler : MCE Karoo 2 (T) ► 70%
Avant :
- 110/80 R19
- 90/90 R21
Arrière :
- 140/80 R17
- 150/70 R17
- 140/80 R18
Mitas : E-10 ► 70%
Avant :
- 110/80 R19 (Dakar)
- 120/70 R19
- 90/90 R21 (Dakar)
Arrière :
- 140/80 R17 (Dakar)
- 150/70 R17 (Dakar)
- 170/60 R17
- 140/80 R18 (Dakar)
- 150/70 R18 (Dakar)
Motoz : Tractionator Adventure ► 70%
Avant :
- 110/80 R19
- 120/70 R19
- 90/90 R21
Arrière :
- 130/80 R17
- 150/70 R17
- 170/60 R17
- 140/80 R18
- 150/70 R18
Michelin : Desert Race ► 80%
Avant :
- 90/90 R21
Arrière :
- 140/80 R18
Mitas : E-09 ► 80%
Avant :
- 100/90 R19 (Dakar)
- 110/80 R19 (Dakar)
- 80/90 R21
- 90/90 R21 (Dakar)
Arrière :
- 120/90 R17 (Dakar)
- 130/80 R17 (Dakar)
- 140/80 R17 (Dakar)
- 150/70 R17 (Dakar)
- 110/80 R18
- 130/80 R18 (Dakar)
- 140/80 R18 (Dakar)
- 150/70 R18 (Dakar)
Avant :
- 90/90 R21
Arrière :
- 140/80 R18
Motoz : Tractionator Desert ► 80%
Avant :
- 90/100 R21
Arrière :
- 130/80 R17
- 110/100 R18
- 130/90 R18
- 140/80 R18
Pirelli : MT 21 ► 80%
Avant :
- 80/90 R21
- 90/90 R21
Arrière :
- 120/90 R17
- 130/90 R17
- 110/80 R18
- 120/80 R18
- 120/90 R18
- 130/90 R18
- 140/80 R18
Pirelli : Scorpion Rally ► 80%
Avant :
- 110/80 R19
- 120/70 R19
- 90/90 R21
Arrière :
- 150/70 R17
- 170/60 R17
- 140/80 R18
Dunlop : D606 ► 90%
Avant :
- 90/90 R21
Arrière :
- 130/90 R17
- 120/90 R18
- 130/90 R18
Dunlop : D908RR ► 90%
Avant :
- 90/90 R21
Arrière :
- 140/80 R18
Dunlop : Geomax Enduro ► 90%
Avant :
- 90/90 R21
Arrière :
- 120/90 R18
- 140/80 R18
Heidenau : K79 & K74 ► 90%
Avant :
- 90/90 R21
Arrière :
- 130/80 R17
- 120/90 R18
- 130/80 R18
- 140/80 R18
Metzeler : Unicross ► 90%
Avant :
- 90/90 R21
Arrière :
- 120/90 R18
- 140/80 R18
Michelin : Desert Race ► 90%
Avant :
- 90/90 R21
Arrière :
- 140/80 R18
Avant :
- 80/100 R21
- 90/90 R21
- 90/100 R21
Arrière :
- 130/80 R17
- 110/100 R18
- 120/80 R18
- 120/90 R19
Motoz : Tractionator Enduro ► 90%
Avant :
- 80/100 R21
- 90/90 R21
- 90/100 R21
Arrière :
- 110/100 R18
- 120/80 R18
- 120/90 R18
- 130/90 R18
- 140/80 R18
- 100/90 R19
- 110/90 R19
Metzeler : Karoo Extreme ► 95%
Avant :
- 90/90 R21
Arrière :
- 140/80 R18
Metzeler : MC360 Mid Soft ► 95%
Avant :
- 80/100 R21
- 90/90 R21
Arrière :
- 100/100 R18
- 110/100 R18
- 120/100 R18
- 140/80 R18
- 100/90 R19
- 110/90 R19
- 120/80 R19
Metzeler : MC360 Mid Hard ► 95%
Avant :
- 80/100 R21
Arrière :
- 100/100 R18
- 110/100 R18
- 120/100 R18
- 100/90 R19
- 110/90 R19
- 120/80 R19
Metzeler : MCE 6 Days Extreme ► 95%
Avant :
- 90/90 R21
- 90/100 R21
Arrière :
- 120/90 R18
- 130/90 R18
- 140/80 R18
Michelin : AC10 ► 95%
Avant :
- 80/100 R21
Arrière :
- 100/100 R18
- 110/100 R18
- 120/90 R18
- 100/90 R19
- 110/90 R19
Avant :
- 90/90 R21
- 90/100 R21
Arrière :
- 120/90 R18
- 130/90 R18
- 140/80 R18
Sava : MC33 ► 95%
Avant :
- 90/90 R21
Arrière :
- 120/90 R18
- 140/80 R18
Maj le 24/03/2018
Bonjours , voilà qui m’éclaire sur le choix des pneus que je veux choisir , j’ai une 600 Ténéré e 1988 modele 1VJ , que j’utilise la plupart du temps sur route , mais habitant la campagne , il m’arrive parfois de passer par des chemin agricole , et là je decouvre une autre façon de faire de la moto , j’adore mon vieux trail et j’adore faire du chemin …… Cela me change de ma 600 cbr et de ma 350 RDLC …… Je suis un habitué des circuits de vitesse ,en journee de roulage et je doit dire que le trail avec de bon pneu , m’offre d’autre alternative au plaisir de faire de la moto , merci beaucoup .
Bonjour Favre, c’est exactement ça. Le Trail offre de nouvelles perspectives, de nouveaux plaisirs. Sa polyvalence nous emmène sur des routes et des chemins qu’on ne connaissait pas jusqu’alors, et c’est un régal d’aller rouler là où peu de personnes vont en temps normal, on s’évade à l’écart de la circulation et de la pollution 🙂
Ravi de lire que tu apprécie cette nouvelle pratique, avec une superbe moto qui plus est ! Dans le genre, j’ai possédé une Yamaha XTZ 600 Tenere 3AJ, miam miam ce moteur pour la balade pépère ^^
Voilà de quoi choisir pour le prochain changement. Très bien fait ✌
Avec plaisir ✌
bonjour,
j’ai un trail (cagiva 600 canyon décarénée) monté en jante supermotard 17′ avant et arrière, je souhaite remplacer les pneus pour une utilisation tout chemin mais il n’y a pas beaucoup de choix en 17′ pour l’avant…. est-ce que l’on peut raisonnablement monter un pneu arrière à l’avant? (je suis bien tenté par les Mitas E09, 120/90 r17 à l’avant et 140/80 r17 à l’arrière)
j’ai vu sur le web qu’un type a fait un roadtrip en mongolie (20000km) sur une Kawasaki Versys 650 monté comme ça (en TKC80, avant en Conti les sorte en 17′ pour l’avant)
Salut Xavier, pour un pneu route, le fait qu’il soit désigné pour l’avant ou l’arrière a une certaine importance, lorsqu’il est bi-gomme ou pour une bonne évacuation de l’eau par exemple, puisque ça diffère selon que tu le monte à l’avant ou à l’arrière d’une moto.
Mais sur du pneu à tétine comme tu envisages, ce problème ne se pose pas vraiment. Tu peux utiliser un pneu « arrière » pour le monter sur ta roue avant en respectant simplement le sens de montage. Ils peuvent d’ailleurs parfois se monter dans les deux sens, lorsqu’aucune flèche n’est présente.
C’est une simple déduction personnelle avec du bon sens, je pense ne pas me tromper en te disant que ça ne posera pas de problème réel 🙂
merci pour ton avis.
une autre interrogation, j’ai vu sur le web que les pneus Mitas enduro était plus large à taille égal que d’autre marque de pneus…. pour le Mitas E09, tu sais si la désignation de largeur comprend les tétines ou pas (ça risque de passer vraiment juste dans le bras oscillant et dans la fourche…)?
bravo pour votre site !
Je viens d’aller mesurer mon E-09 arrière qui est un 140 de large, et cette mesure inclue les tétines donc pas de souci au bras oscillant 😉
Pour un E-09 à l’avant ce sera à peu près pareil (les crampons dépassent peu), par contre pour mon E-13 qui a des tétines vraiment sur les flancs du pneu, on est plutôt à 10cm de large et pas 9cm.
Merci pour tes encouragement, ça fait plaisir 🙂
bonjour,
je pratique la moto depuis 35 ans avec bonheur et souvent avec des Trails
ainsi que 5 ans de trial .
franchement ce site est remarquablement bien fait c’est un outil formidable lorsque l’on veut choisir ses pneus : ou en changer selon l’usage
felicitations c’est rare de trouver aussi clair et bien fait !!!
Bonjour Robert, merci beaucoup pour ton commentaire, ça nous conforte à poursuivre notre petit site dans ce sens 🙂
Bonjour, super travail !
Cette bible sera t-elle mis a jour régulièrement ? Si oui possibilité d’écrire quelque part « MAJ le XX/XX »
Merci Mickael 🙂
Oui elle est mise à jour dès que nous sommes au courant d’une nouveauté qui entre dans cette catégorie. La dernière fois c’était hier avec l’ajout de deux pneus Anlas.
Je viens d’ajouter la mention tout en bas à droite de l’article, à bientôt 😉
De l’enduro en Trail ça pique les yeux… un Trail reste un Trail, avec le meilleur pneu enduro du monde, 150-200kg ça reste beaucoup trop pour de l’enduro (du vrai). Pareil que dans la boue, ça reste technique en enduro avec 100kg alors un Trail …
Enfin je sais pas mais dans ma région montagneuse l’enduro passe le Trail trépasse… sur du plat sans trop de dénivelé un Trail passe mais l’enduro Survole. Il faudrait arrêter de croire que 3 bains de boue et 2 pierres font de vous des enduristes prêt pour le Dakar….
Bonjour Enduriste. J’ai juste une question pour essayer de te répondre, car j’avoue que ton commentaire est étonnant ^^
Où as-tu lu le mot « enduro » dans cet article ? On ne fait que parler de trail en tout-terrain 😉
bonjour
beau travail de synthèse.
c’est juste dommage dans le texte de dire que le cailloux c’est pas la même chose que la boue et de ne pas aller jusqu’au bout de la démarche : il faudrait rajouter le « programme » des pneus : boue, cailloux, neige … (mais je sais que c’est juste pas trouvable)
Bonjour Piwaille.
Ta remarque est pertinente, mais il faut savoir que le classement des pneus est très simple puisqu’il est uniquement basé sur le « pourcentage off-road » attribué par le fabriquant lui-même. Je veux dire par là qu’il n’y a ici aucune appréciation personnelle, aucun jugement pour organiser ce classement (hormis dans le paragraphe d’introduction qui va volontairement à l’essentiel lui aussi).
Cette liste a juste été établie pour montrer les alternatives disponibles sur le marché, et il fallait bien les regrouper d’une certaine façon par ordre croissant en terme d’efficacité en tout-terrain de manière globale. Or, pour différencier un pneu +/- efficace sur chaussée sèche/humide, dans la boue, dans le sable, dans les cailloux, ou sur la neige, on ne peut se fier qu’à un essai personnel qui serait de toute façon assez subjectif quoiqu’il arrive.
Pour faire bref, j’ai donc préféré les regrouper via une donnée simpliste et compréhensible en me basant sur un chiffre donné par la marque afin d’avoir un point de référence 😉
Libre à chacun de naviguer sur les forums et autres réseaux sociaux pour affiner sa recherche, c’est mieux ainsi.
A bientôt ! V