Vous possédez un Trail mais il est bridé avec une monte de pneus 100% route ? Alors ce qui suit va très certainement vous être utile pour la suite de vos aventures !

L’avis d’un Trailleux

Pour en avoir fait l’expérience il n’y a pas si longtemps que ça encore, en parallèle avec d’autres traillistes pour pouvoir affirmer ce qui va suivre, je peux vous assurer qu’il ne faut pas se braquer sur l’apparence un peu « effrayante » de certains pneus présentés ici.

Bien souvent à nos débuts, on se dit : « après tout, je ne fais que 10% de off-road, alors à quoi bon. En plus ça va être une savonnette sur le bitume… ».
Sortez vous ça de la tête car bien des pneus mixtes ont une tenue excellente (au moins sur route sèche), le bridage c’est surtout dans la tête. Sur route mouillée, c’est au cas par cas, mais rien de dangereux avec une conduite raisonnable. A contrario, la limite d’un pneu Trail en hors-piste est tout de suite très palpable, pas de doute !

Effectivement, je suis un peu mordu de la pratique du tout-terrain avec un Trail, donc je peux me permettre de choisir un pneu trail très agressif malgré que ce soit ma moto de tous les jours. Mais avec le recul, pourquoi brider les capacités off-road de la machine (et donc le plaisir) alors que sur route je n’y vois pas de perte sensible des performances, tout du moins rien de rédhibitoire avec une conduite coulée ? Je vous pose la question 😉

Choisir un pneu mixte, c’est d’abord se poser les bonnes questions : est-ce-que je veux vraiment utiliser ma moto en chemin ; est-ce-que ma région est plutôt rocailleuse ou boueuse ; est-ce-que je veux pouvoir tenir tout mon road-trip de 5000km en étant sûr de ne pas les changer en cours de route ; etc…

Pour résumer très grossièrement, je pense pouvoir établir ce classement :

  •  jusqu’à 20% off-road, le pneu n’apportera pas grand chose dans les chemins, même secs
  •  de 20% à 50% off-road, le pneu sera bon sur les pistes roulantes sèches et correct à basse vitesse quand c’est un peu humide
  •  de 50% à 80%, le pneu sera bon même en off-road endurisant, dans la caillasse et surtout dans la boue
  •  au delà de 80%, on est sur du pneu typé enduro pour trails, la crème de la crème qui n’a de limite que votre pilotage

Découvrez nos tests de pneus sur le site :
Continental TKC 70 : https://motard-adventure.com/test-pneus-continental-tkc-70/
Heidenau K60 Scout : https://motard-adventure.com/test-longue-duree-pneus-heidenau-k60-scout/
Mitas E-09 et E-13 : https://motard-adventure.com/test-pneus-trail-mitas-e-13-e-09-performance-a-petit-prix/

Ainsi que la liste des trails compatibles permis A2 : https://motard-adventure.com/liste-des-motos-de-type-trail-compatibles-permis-a2/

La liste des pneus Trail

Voici une liste des pneus homologués route pour vos Trails, avec une image cliquable. Le % affiché est celui donné par le fabricant lui-même dans la majorité des cas, c’est un indicatif pour poser une base de comparaison.

Accès direct
Pneus 10% Offroad

Anlas : Capra R ► 10%

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Avant :

  • 100/90 R19
  • 110/80 R19
  • 120/70 R19
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 120/90 R17
  • 130/80 R17
  • 150/70 R17
  • 170/60 R17
  • 150/70 R18


Avon : Distanzia AM44 ► 10% – (plus fabriqué)

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Avant :

  • 120/70 R17
  • 100/90 R19
  • 110/80 R19
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 120/90 R17
  • 130/80 R17
  • 140/80 R17
  • 150/60 R17
  • 150/70 R17
  • 160/60 R17
  • 110/80 R18
  • 120/80 R18


Avon : Distanzia Supermoto AM43 ► 10% – (plus fabriqué)

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Avant :

  • 120/70 R17

Arrière :

  • 160/60 R17


Avant :

  • 120/70 R17
  • 100/90 R19
  • 110/80 R19
  • 120/70 R19
  • 80/90 R21
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 120/90 R17
  • 130/80 R17
  • 140/80 R17
  • 150/60 R17
  • 150/70 R17
  • 160/60 R17
  • 170/60 R17
  • 180/55 R17
  • 110/80 R18
  • 120/80 R18
  • 140/80 R18


Bridgestone : A40 ► 10% – (plus fabriqué)

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Avant :

  • 120/70 R17
  • 110/80 R19
  • 120/70 R19

Arrière :

  • 150/70 R17
  • 170/60 R17
  • 180/55 R17


Bridgestone : A41 ► 10%

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Avant :

  • 120/70 R17
  • 110/80 R18
  • 100/90 R19
  • 110/80 R19
  • 120/70 R19
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 130/80 R17
  • 140/80 R17
  • 150/70 R17
  • 160/60 R17
  • 170/60 R17
  • 180/55 R17
  • 190/55 R17
  • 150/70 R18


Bridgestone : BW-501 & BW-502 ► 10%

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Avant :

  • 100/90 R19
  • 110/80 R19

Arrière :

  • 130/80 R17
  • 140/80 R17
  • 150/70 R17


Continental : TrailAttack 2 ► 10%

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Avant :

  • 120/70 R17
  • 100/90 R19
  • 110/80 R19
  • 120/70 R19
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 120/90 R17
  • 130/80 R17
  • 140/80 R17
  • 150/70 R17
  • 160/60 R17
  • 170/60 R17
  • 180/55 R17
  • 190/55 R17
  • 140/80 R18
  • 150/70 R18


Avant :

  • 120/70 R17

Arrière :

  • 150/60 R17
  • 160/60 R17


Dunlop : TrailSmart ► 10%

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Avant :

  • 100/90 R19
  • 110/80 R19
  • 120/70 R19
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 120/90 R17
  • 130/80 R17
  • 140/80 R17
  • 150/70 R17
  • 170/60 R17
  • 150/70 R18


Avant :

  • 110/80 R19
  • 120/70 R19

Arrière :

  • 150/70 R17
  • 170/60 R17
  • 150/70 R18


Dunlop : Trailmax TR91 ► 10% – (plus fabriqué)

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Avant :

  • 100/90 R19
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 130/80 R17
  • 140/80 R17
  • 150/70 R17
  • 110/80 R19


Heidenau : K76 ► 10%

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Avant :

  • 100/90 R19
  • 110/80 R19
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 130/80 R17
  • 150/70 R17


Metzeler : Tourance Next ► 10%

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Avant :
  • 120/70 R17
  • 100/90 R19
  • 110/80 R19
  • 120/70 R19
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 130/80 R17
  • 140/80 R17
  • 150/70 R17
  • 160/60 R17
  • 170/60 R17
  • 180/55 R17
  • 190/55 R17
  • 150/70 R18


Michelin : Anakee 3 ► 10%

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Avant :

  • 100/90 R19
  • 110/80 R19
  • 120/70 R19
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 120/90 R17
  • 130/80 R17
  • 140/80 R17
  • 150/70 R17
  • 170/60 R17


Avant :

  • 100/90 R19
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 120/90 R17
  • 130/80 R17


Avant :

  • 100/90 R19
  • 110/80 R19
  • 120/70 R19
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 120/90 R17
  • 130/80 R17
  • 140/80 R17
  • 140/70 R17
  • 170/60 R17


Pirelli : Scorpion Trail ► 10% – (plus fabriqué)

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Avant :

  • 100/90 R19
  • 110/80 R19
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 120/90 R17
  • 130/80 R17
  • 150/70 R17


Avant :

  • 120/70 R17
  • 100/90 R18
  • 100/90 R19
  • 110/80 R19
  • 120/70 R19
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 130/80 R17
  • 140/80 R17
  • 150/70 R17
  • 160/60 R17
  • 170/60 R17
  • 180/55 R17
  • 190/55 R17
  • 150/70 R18

Pneus 20% Offroad

Bridgestone : TW101 & TW152 ► 20%

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Avant :

  • 120/70 R17
  • 100/90 R19
  • 110/80 R19

Arrière :

  • 160/60 R15
  • 130/80 R17
  • 140/80 R17
  • 150/70 R17


Bridgestone : TW203 & TW204 ► 20%

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Avant :

  • 130/80 R18

Arrière :

  • 180/80 R14


Dunlop : D602 ► 20%

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Avant :

  • 100/90 R18

Arrière :

  • 130/80 R17


Dunlop D604 ► 20% – (plus fabriqué)

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Avant :

  • 80/90 R21
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 4.10 R18
  • 4.60 R18
  • 120/80 R18


Kenda : Big Block Paver K678 ► 20%

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Avant :

  • 100/90 R19
  • 110/80 R19
  • 120/70 R19
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 130/80 R17
  • 150/70 R17
  • 170/60 R17
  • 140/80 R18
  • 150/70 R18


Kenda : K761 ► 20%

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Avant :

  • 100/90 R19
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 120/90 R17
  • 130/80 R17
  • 110/80 R18
  • 120/80 R18
  • 130/80 R18


Metzeler : Tourance ► 20%

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Avant :

  • 100/90 R19
  • 110/80 R19
  • 120/70 R19
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 120/90 R17
  • 130/80 R17


Mitas : E-08 ► 20%

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Avant :

  • 100/90 R19
  • 110/80 R19
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 120/90 R17
  • 130/80 R17
  • 140/80 R17
  • 150/70 R17
  • 130/80 R18


Shinko : 705 ► 20%

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Avant :

  • 120/70 R17
  • 110/80 R19
  • 120/70 R19

Arrière :

  • 120/90 R17
  • 130/80 R17
  • 130/90 R17
  • 140/80 R17
  • 150/70 R17
  • 170/60 R17
  • 120/80 R18
  • 150/70 R18


Shinko : SR428 ► 20%

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Avant :

  • 130/80 R18

Arrière :

  • 180/80 R14


Michelin : Sirac ► 20%

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Avant :

  • 90/90 R19
  • 80/90 R21
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 110/90 R17
  • 120/90 R17
  • 130/80 R17
  • 110/80 R18

Pneus 25% Offroad

GoldenTyre :  GT 201 ► 25%

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Avant :

  • 90/90 R21

Arrière :

  • 130/80 R17
  • 150/70 R17
  • 140/80 R18

Pneus 30% Offroad

Bridgestone : TW202 & TW201 ► 30%

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Avant :

  • 80/100 R19

Arrière :

  • 120/90 R16
  • 120/90 R17
  • 130/80 R18


Bridgestone : TW42 & TW41 ► 30%

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Avant :

  • 90/90 R21

Arrière :

  • 120/90 R17
  • 130/80 R17
  • 120/90 R18


Continental : Conti Escape ► 30%

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Avant :

  • 100/90 R19
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 120/90 R17
  • 130/80 R17
  • 140/80 R17
  • 140/80 R18


Dunlop : K560 ► 30%

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Avant :

  • 80/100 R21

Arrière :

  • 110/90 R18


Avant :

  • 110/80 R19
  • 120/70 R19
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 150/70 R17
  • 170/60 R17
  • 150/70 R18


Michelin : Anakee 2 ► 30%

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Avant :

  • 110/80 R19
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 120/90 R17
  • 130/80 R17
  • 140/80 R17
  • 150/70 R17


Avant :

  • 100/90 R19
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 120/90 R17
  • 130/80 R17
  • 120/80 R18


Pirelli : MT 90 ► 30%

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Avant :

  • 90/90 R19
  • 80/90 R21
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 120/90 R17
  • 110/80 R18
  • 120/80 R18
  • 140/80 R18
  • 150/70 R18

Pneus 40% Offroad

Avant :

  • 90/90 R21

Arrière :

  • 130/80 R17


Continental : TKC 70 ► 40%

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Avant :

  • 120/70 R17
  • 110/80 R18
  • 100/90 R19
  • 110/80 R19
  • 120/70 R19
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 120/90 R17
  • 130/80 R17
  • 140/80 R17
  • 150/70 R17
  • 160/60 R17
  • 170/60 R17
  • 180/55 R17


Dunlop : Trailmax ► 40%

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Avant :

  • 100/90 R19
  • 80/90 R21
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 120/90 R17
  • 130/80 R17
  • 140/80 R17
  • 110/80 R18
  • 120/90 R18


Avant :

  • 100/90 R19
  • 110/80 R19
  • 120/70 R19
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 130/80 R17
  • 150/70 R17
  • 170/60 R17
  • 140/80 R18
  • 150/70 R18


Metzeler : Karoo 3 ► 40%

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Avant :

  • 110/80 R19
  • 120/70 R19
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 130/80 R17
  • 140/80 R17
  • 150/70 R17
  • 170/60 R17
  • 140/80 R18
  • 150/70 R18


Pirelli : MT 60 RS ► 40%

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Avant :

  • 120/70 R17
  • 110/80 R18

Arrière :

  • 160/60 R17
  • 180/55 R17


Pirelli : MT 60 ► 40%

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Avant :

  • 90/90 R19
  • 100/90 R19
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 110/90 R17
  • 120/90 R17
  • 130/80 R17
  • 140/80 R17


Avant :

  • 110/70 R17
  • 120/70 R17
  • 120/70 R18
  • 100/90 R19
  • 110/80 R19
  • 120/70 R19
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 160/60 R15
  • 130/80 R17
  • 140/80 R17
  • 150/70 R17
  • 150/60 R17
  • 170/60 R17
  • 180/55 R17
  • 150/70 R18


Shinko : 700 ► 40%

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Avant :

  • 3.00 R21

Arrière :

  • 4.60 R17
  • 5.10 R17
  • 4.60 R18
  • 130/80 R18

Pneus 50% Offroad

Anlas : Capra X ► 50%

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Avant :

  • 130/80 R17
  • 110/80 R19
  • 120/70 R19
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 140/80 R17
  • 150/70 R17
  • 170/60 R17
  • 150/70 R18


Avant :

  • 110/80 R19
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 130/80 R17
  • 140/80 R17
  • 150/70 R17
  • 140/80 R18


Bridgestone : TW-301 & TW-302 ► 50%

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Avant :

  • 80/100 R21
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 4.60 R17
  • 130/80 R18


Dunlop : D605 ► 50%

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Avant :

  • 70/100 R19
  • 2.75 R21
  • 3.00 R21

Arrière :

  • 4.60 R17
  • 120/80 R18
  • 4.10 R18
  • 4.60 R18


Dunlop : K550 ► 50% – (plus fabriqué)

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Avant :

  • 2.75 R21

Arrière :

  • 4.10 R18


Heidenau : K60 Scout ► 50%

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Avant :

  • 110/80 R19
  • 120/70 R19
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 130/80 R17
  • 140/80 R17
  • 150/70 R17
  • 170/60 R17
  • 140/80 R18
  • 150/70 R18


Kenda : K270 ► 50%

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Avant :

  • 90/90 R21
  • 3.00 R21

Arrière :

  • 2.75 R17
  • 4.60 R17
  • 5.10 R17
  • 3.50 R18
  • 4.00 R18
  • 4.10 R18
  • 4.50 R18
  • 4.60 R18
  • 120/80 R18


Avant :

  • 80/100 R21
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 120/90 R17
  • 130/80 R17
  • 120/90 R18
  • 130/80 R18
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Avant :

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  • 120/90 R17
  • 130/80 R17
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Michelin : Anakee Wild ► 50%

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  • 130/80 R18
  • 140/80 R18
  • 150/70 R18


Michelin : T63 ► 50% – (plus fabriqué)

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Avant :

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  • 90/90 R21

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Mitas : E-07 ► 50%

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Vee Rubber : VRM-122 ► 50%

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  • 90/90 R21

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Pneus 60% Offroad

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  • 90/90 R21

Arrière :

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  • 120/90 R18
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Sava : MC60 ► 60% – (plus fabriqué)

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Vee Rubber : VRM-401 ► 60%

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Pneus 70% Offroad

Dunlop : D603 ► 70%

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Maxxis : M6006 ► 70%

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Metzeler : MCE Karoo 2 (T) ► 70%

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  • 140/80 R17
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Mitas : E-10 ► 70%

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Pneus 75% Offroad

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Pneus 80% Offroad

Mitas : E-09 ► 80%

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Mitas : E-12 & E-13 ► 80%

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Dunlop : D606 ► 90%

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Dunlop : D908RR ► 90%

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Heidenau : K79 & K74 ► 90%

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Pneus 95% Offroad

Maxxis : M7313 & M7314 ► 95%

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Metzeler : Karoo Extreme ► 95%

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Michelin : AC10 ► 95%

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Maj le 01/09/2018

34 Réponses

  1. Robin

    Bonjour !

    Tout d’abord, merci beaucoup pour cet incroyable travail de référencement, je suis tombé dessus un peu par hasard hier en cherchant une nouvelle monte de pneus pour ma moto, et je dois avouer que je ne regrette pas d’avoir cliqué ! 😉

    Du coup je me permets de laisser un message, car j’aurais aimé avoir votre avis sur les pneus que je pourrais choisir en fonction de l’utilisation que je prévois d’en faire. J’ai eu mon permis le mois dernier (auparavant je roulais en 125 : Honda cm c de 1998 puis YZF R125) et je roule en Duke 690 de 2013, avec laquelle j’ai déjà fait plus de 2500 bornes (petites routes de campagnes, départementales, ville et un peu de piste)
    Mais plus je roule et plus je me dis que j’ai envie de faire en plus un peu d’offroad… Je sais que je n’ai pas particulièrement la meilleure moto pour m’y prendre, mais j’en suis réellement satisfait, le moteur est joueur et la partie cycle est vraiment plaisante (quoi que les suspensions mériteraient un petit coup de pouce… Mais ça reste un roadster !) et la moto est légère.
    Bref, j’aimerais donc me lancer dans l’offroad avec ma petite Duke, pour faire des petits chemins de campagne, pouvoir rouler dans l’herbe et dans les chemins gravillonneux sereinement, des balades en forêts, pouvoir emprunter des chemins de tracteurs voire peut-être quelques franchissements de guets..? Enfin mis à part ce dernier point, principalement sur du sec en somme.
    Là où se complique ma demande, c’est que je roule par tout le temps (hors vacances principalement en milieux urbains pour aller au travail) et j’aimerais bien garder un pneu qui permette de mettre un peu d’angles sans se faire non plus de grosses frayeurs…

    Du coup pourquoi une Duke et pas un trail ? Simplement parce que, comme je l’ai écrit plus haut, le mono est vraiment super plaisant, le confort et la moto en elle même, c’est juste le pied, je me vois pas trop en changer et je pense que ça doit être possible de l’exploiter en offroad sans passer par une version enduro (bien plus chère soit dit en passant…)
    La seule limite étant les jantes à bâtons j’imagine ?

    Les TKC 80 me plaisait bien, outre le look vraiment cool qu’ils donnent à la moto, ils me semblaient plutôt pas trop mal d’après votre essai, sauf peut être sous la pluie..?
    Pour rappel la Duke est équipée en 120/70 17″ et 160/60 17″, j’imagine donc que le TKC 80 pour l’arrière c’est mort ? Je pense pas qu’il soit possible de monter du 170/60 17″ à la place du 160 ? (Désolé je n’y connais pas grand-chose en pneus aha…)

    Désolé pour le pavé, j’espère tout de même avoir été assez clair…
    Merci !

    Robin

    Répondre
    • GalorV6

      Bonjour Robin, merci pour ton message 🙂

      Pour tes interrogations, en dehors des roues à bâtons de ta KTM 690 Duke, c’est surtout la garde au sol et les débattements de suspensions qui vont grandement te limiter voire te mettre en danger dans les zones techniques où tu serais trop optimiste.
      Si tu n’envisages que du sec de toute façon, les pneus Continental TKC80 n’ont pas beaucoup de sens sur une moto aussi restrictive. Tu vas te brider sur route sans pour autant pouvoir pleinement les exploiter en tout-terrain, c’est dommage.

      A mon humble avis, le seul pneu polyvalent recommandable dans tes dimensions et avec tes exigences pour la prise d’angle sur route, sera le Pirelli MT 60 RS. C’est une référence dans son domaine, un pneu à la gomme tendre qui va sûrement s’user un peu vite mais qui t’offrira des performances ultimes sur route tout en apportant de quoi s’amuser en off-road sur le sec et un petit peu dans le gras en surface. Attention à l’herbe (humide), même les gros pneus à tétines sont vite en difficulté, c’est traître.
      Ce pneu est disponible dans tes dimensions d’origine 👍

      Commence déjà par protéger la moto avec des pare-carter/crashbars, des pare-mains renforcés, et fait très attention à ton carter moteur car il n’existe pas de sabot vraiment protecteur pour cette moto. C’est une règle de base avant de s’aventurer en tout-terrain car une bête chute peut vite coûter cher sans ça.

      A rythme raisonnable et sur des chemins roulants, ça devrait le faire pour s’évader et découvrir de nouveaux paysages 😉
      Si tu y prends goût, il existe pleins de vieux trails monocylindres très abordables en occasion pour garder les sensations que tu apprécies avec la Duke.

      A bientôt ✌

      Répondre
      • Robin

        Merci beaucoup pour cette réponse !

        Je vais alors effectivement m’orienter vers ces pneus, j’avais également vu, dans la liste, les scorpion trail II mais je pense qu’ils ne seraient pas assez adaptés à l’utilisation offroad que j’aimerais pratiquer…

        Je comptais en effet investir dans des crashbars et pare-mains, mais j’avais pas pensé au carter en effet, merci du conseil ! 🙂
        Ouais effectivement ça peut être une bonne occasion de découvrir un autre aspect de la moto ! De toute façon, plus je roule et plus je me dis qu’une fois le permis full je partirais sur un trail, une adventure voire peut-être même une typée rally !

        Quoi qu’il en soit encore merci pour tout ces conseils et à bientôt sur ma Duke trail 690 aha ✌

  2. Tigris

    Bien le bonjour,

    Superbe site, merci pour cette encyclopédie du pneu trail !
    Je découvre véritablement le bonheur d’aller fureter dans les petits chemins de Provence depuis quelques mois avec un Tiger 800 XCa tout neuf. Je me pose sérieusement la question de changer les BattleWing d’origine après seulement 2000km ; pneus pas mauvais en soi, mais pas adapté à mon conduite dynamique de « d’jeuns » et avec un grip perfectible sur petites routes irrégulières avec cette conduite.
    Les Pirelli ST2 me semblent un bon choix pour mon usage principalement routier, mais les Scorpion Rally STR me font de l’œil pour le look… Mais pas que, puisque mes quelques sorties off-road sont tout de même jonchées de nombreux cailloux, écorces d’arbre et consorts, et j’ai peur que le ST2 ne montre très vite ses limites sur ce type de terrain… Un avis là-dessus ?

    Répondre
    • GalorV6

      Bonjour Tigris 🙂

      Pour améliorer le grip en tout-terrain, le Pirelli Scorpion Trail II ne t’apportera rien par rapport à la monte d’origine, ça ne me parait pas un choix judicieux. Par contre en effet, le Pirelli Scorpion Rally STR est une bonne option, ou encore le récent Metzeler Karoo Street, et même le Continental TKC70 que nous avons testé sur le site : https://motard-adventure.com/test-pneus-continental-tkc-70/

      Ça reste du très bon pneu routier dans tous les cas, et tu n’auras pas de mal à arsouiller un peu avec, après un temps d’adaptation bien entendu. Pense aussi à revoir le réglage de ta suspension au besoin si tu as vraiment une conduite dynamique. Ça peut aider à garder un grip optimum, il ne faut pas négliger ça 😉
      Ne t’attends pas à avoir un grip suffisant en milieu humide, il faudra aimer la glisse. Mais dans la caillasse et la terre sèche, c’est déjà un bon début.

      A bientôt ! ✌

      Répondre
      • Tigris

        C’est bien ce que je me disais à vrai dire 🙂 j’hésite entre le STR et le TKC70. Le premier sera sûrement plus efficace hors goudron avec un look plus sympa, mais le deuxième promet plus de longévité sur la route et sans doute plus de confort. Dilemme (presque) insoluble…
        La suspension sera adaptée au feeling avec la nouvelle monte, pas de soucis pour ça 😉
        Pour le milieu humide, ce n’est pas au programme et ça ne m’attire pas particulièrement. Je me vois plus traverser le Maghreb que l’Amazonie en moto, pas besoin de grosses tétines sur les pneus donc !!

        Merci et à bientôt !

  3. T Schandel

    Heidenau : K60 Scout ► 50% Vous deconnez? K60 un 50/50? Vous roulez ou off-road pour affirmer que c’est un 50/50? C’est un pneu ultra longue distance sans performance. Horible sur le mouille, danger sur la boue, traction tres limite surtout le modele avec la bande de roulement. (certaines taille de pneus)

    Desole je devais faire le point car on vend de n’importe quoi a n’importe qui et c’est dangereux.

    Au plaisir,

    Thierry

    Répondre
    • GalorV6

      Bonjour Thierry, merci pour ton avis.

      Concernant le % 50/50, c’est celui qui est donné par le fabricant, comme pour la grande majorité des pneus de cette liste (je l’ai précisé juste avant la liste) 😉
      Ce n’est donc pas un jugement personnel mais juste une base de comparaison pour le classement, à titre indicatif.

      Par contre, pour l’avoir essayé, oui je te confirme que c’est un 50/50. Nous sommes même 3 à en avoir fait un retour complet sur le site que je t’invite à consulter ici : https://motard-adventure.com/test-longue-duree-pneus-heidenau-k60-scout/

      Avec l’habitude, on se rend compte que malgré ses limites dans le gras (comme pour tous les pneus de ce segment), il s’avère qu’il passe à peu près partout une fois qu’on maîtrise un peu la glisse, là où un pneu plus routier pourrait rester sur place.
      Ce genre de pneu est réellement une affaire de compromis, il n’excelle nulle part mais il permet de faire un peu de tout pour avoir une moto vraiment polyvalente et avec une espérance de vie du pneu tout à fait correcte 👍

      A bientôt Thierry ✌

      Répondre
  4. Élie

    Salut galor,merci pour tout ses renseignements et cette liste est vraiment super et très très bien détaillé bon boulot et encore merci.
    À bientôt.

    Répondre
  5. Charly

    Bonjour
    merci pour ce fabuleux guide, roulant en scrambler suzuki étonné de pas voir référencé les DUNLOP MUTANT (monte d’origine sur la suz)
    mais qui sait après encore quelques milliers de km je partirai peut-être sur des metzeler tourance next ou pirelli scorpion trail 2.

    encore un gros merci pour ce guide et V à vous.

    Répondre
    • GalorV6

      Bonjour Charly, merci pour votre retour et bonne remarque pour le Dunlop Mutant !
      Je vais me renseigner pour son pourcentage offroad officiel que je ne trouve pas pour le moment. A défaut, je pense qu’il ira se placer dans les 10% vu son profil 😉

      Répondre
    • Charlet

      Salut,
      Je rebondis sur les Metzeler Tourance Next:) déjà 13k petite route en particulier montagne et il en reste, le Off Road, c’est pas non plus de sont truc… en revenche sur route détrempée…Bas ça Tiens extraordinairement bien^^ c’est que mon Humble avis. En fonction de t besoin c’est un pneu que j’en recomande

      Répondre
  6. Nicolas

    Bonjour et surtout merci pour ce guide comparatif ! je suis nouveau motard, depuis une semaine, je roule en xtz660 ténéré de 1992 et je dois changer mon pneu arrière. Du coup j’ai lu avec beaucoup d’intérêt votre reportage et mon choix, en rapport avec mon utilisation se porte sur le metzeler Karoo 3.

    Ceci dit, j’ai une petite question toute simple, mais je ne trouve pas foncièrement la réponse….

    La monte d’origine du pneus arrière est 120, celui que j’ai actuellement (michelin t63) est en 130. Pour l’esthétique, j’ai une préférence pour le 130.

    d’Après vous, votre expérience, est-ce que mon choix (karro3) est judicieux pour un novice ? Puis-je mettre du 130 ?

    Encore une fois merci !

    Répondre
    • GalorV6

      Bonjour Nicolas, il faut savoir qu’il existe une tolérance pour la taille des pneus, notamment sur le diamètre 🙂
      Ta monte d’origine en 120/90 R17 a un diamètre de 647,8 mm et tu as le droit de changer de taille de pneu à condition de rester dans un diamètre total compris entre 641,32 mm et 662,92 mm (je t’épargne les calculs).
      Mais un pneu en 130/80 R17 fait 639,8 mm de diamètre et 665,8 mm en 130/90 R17. En d’autres termes, tu n’a pas le droit de le monter, simplement pour une question d’assurance. Après libre à chacun, il n’y a aucun risque en cas d’accident mineur, mais attention en cas d’accident grave (ce que je ne souhaite pas !), les experts cherchent toujours la petite bébête. Bref, c’était pour la précision 😉

      Pour en revenir au Metzeler Karoo 3, c’est un bon pneu mixte qui sera à l’aise dans du sec et dans un peu de boue. Il tracte très bien mais l’avant en particulier n’est pas une référence dans le gras.
      Reste à voir le type de terrain que tu vas pratiquer régulièrement. Les Pirelli MT21 et Mitas E-09 sont de meilleures alternatives si tu comptes faire régulièrement du tout-terrain en particulier dans du gras, ou bien le Continental TKC80 si c’est plus épisodique 👍

      A bientôt ✌
      Stéphane.

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  7. Pierrick Billard

    Bonjour, je suis un vieux motard qui vit 6 mois sur 12 sa retraite dans le sud de l’Espagne, autour de ma maison petits chemins et routes sinueuses pullulent, j’ai vendu mon K 1200LT parfait pour la Normandie et mon choix c’est porté sur la Versys 650. En contactant un vendeur du Nord qui vendait exactement ce que je cherchais celui-ci m’a fortement déconseillé la Versys en me précisant que la moto n’aimerait pas mon programme chemins, petites routes et que de toutes façon les tailles de roues ne permettaient pas la pose de pneus mixtes!!! Et je lis dans ce site super bien fait qu’un type s’est offert un roadtreep de 20000 Km en Mongolie avec une Versys équipé en mixte!!! Que dois-je en penser?

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    • GalorV6

      Bonjour Pierrick, oui il y a trois choix possibles en pneus mixtes très corrects pour la Kawasaki Versys 650.
      – Pirelli MT 60 RS
      – Pirelli Scorpion Rally STR
      – Continental TKC80
      Certes la Versys 650 n’est pas la plus adaptée pour un vrai usage mixte, mais tout reste possible dans une certaine mesure, avec un bon pilotage, et quelques optimisations sur la moto 😉
      Stéphane.

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      • Pierrick

        C’est un peu comme ça que je voyais les choses. Merci pour les références adaptées.
        Pierrick

  8. Favre

    Bonjours , voilà qui m’éclaire sur le choix des pneus que je veux choisir , j’ai une 600 Ténéré e 1988 modele 1VJ , que j’utilise la plupart du temps sur route , mais habitant la campagne , il m’arrive parfois de passer par des chemin agricole , et là je decouvre une autre façon de faire de la moto , j’adore mon vieux trail et j’adore faire du chemin …… Cela me change de ma 600 cbr et de ma 350 RDLC …… Je suis un habitué des circuits de vitesse ,en journee de roulage et je doit dire que le trail avec de bon pneu , m’offre d’autre alternative au plaisir de faire de la moto , merci beaucoup .

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    • GalorV6

      Bonjour Favre, c’est exactement ça. Le Trail offre de nouvelles perspectives, de nouveaux plaisirs. Sa polyvalence nous emmène sur des routes et des chemins qu’on ne connaissait pas jusqu’alors, et c’est un régal d’aller rouler là où peu de personnes vont en temps normal, on s’évade à l’écart de la circulation et de la pollution 🙂
      Ravi de lire que tu apprécie cette nouvelle pratique, avec une superbe moto qui plus est ! Dans le genre, j’ai possédé une Yamaha XTZ 600 Tenere 3AJ, miam miam ce moteur pour la balade pépère ^^

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  9. xavier hadock

    bonjour,

    j’ai un trail (cagiva 600 canyon décarénée) monté en jante supermotard 17′ avant et arrière, je souhaite remplacer les pneus pour une utilisation tout chemin mais il n’y a pas beaucoup de choix en 17′ pour l’avant…. est-ce que l’on peut raisonnablement monter un pneu arrière à l’avant? (je suis bien tenté par les Mitas E09, 120/90 r17 à l’avant et 140/80 r17 à l’arrière)
    j’ai vu sur le web qu’un type a fait un roadtrip en mongolie (20000km) sur une Kawasaki Versys 650 monté comme ça (en TKC80, avant en Conti les sorte en 17′ pour l’avant)

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    • GalorV6

      Salut Xavier, pour un pneu route, le fait qu’il soit désigné pour l’avant ou l’arrière a une certaine importance, lorsqu’il est bi-gomme ou pour une bonne évacuation de l’eau par exemple, puisque ça diffère selon que tu le monte à l’avant ou à l’arrière d’une moto.
      Mais sur du pneu à tétine comme tu envisages, ce problème ne se pose pas vraiment. Tu peux utiliser un pneu « arrière » pour le monter sur ta roue avant en respectant simplement le sens de montage. Ils peuvent d’ailleurs parfois se monter dans les deux sens, lorsqu’aucune flèche n’est présente.
      C’est une simple déduction personnelle avec du bon sens, je pense ne pas me tromper en te disant que ça ne posera pas de problème réel 🙂

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      • xavier

        merci pour ton avis.
        une autre interrogation, j’ai vu sur le web que les pneus Mitas enduro était plus large à taille égal que d’autre marque de pneus…. pour le Mitas E09, tu sais si la désignation de largeur comprend les tétines ou pas (ça risque de passer vraiment juste dans le bras oscillant et dans la fourche…)?

        bravo pour votre site !

    • GalorV6

      Je viens d’aller mesurer mon E-09 arrière qui est un 140 de large, et cette mesure inclue les tétines donc pas de souci au bras oscillant 😉
      Pour un E-09 à l’avant ce sera à peu près pareil (les crampons dépassent peu), par contre pour mon E-13 qui a des tétines vraiment sur les flancs du pneu, on est plutôt à 10cm de large et pas 9cm.

      Merci pour tes encouragement, ça fait plaisir 🙂

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  10. LIBDRI Robert

    bonjour,
    je pratique la moto depuis 35 ans avec bonheur et souvent avec des Trails
    ainsi que 5 ans de trial .
    franchement ce site est remarquablement bien fait c’est un outil formidable lorsque l’on veut choisir ses pneus : ou en changer selon l’usage
    felicitations c’est rare de trouver aussi clair et bien fait !!!

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    • GalorV6

      Bonjour Robert, merci beaucoup pour ton commentaire, ça nous conforte à poursuivre notre petit site dans ce sens 🙂

      Répondre
  11. Mickael

    Bonjour, super travail !

    Cette bible sera t-elle mis a jour régulièrement ? Si oui possibilité d’écrire quelque part « MAJ le XX/XX »

    Répondre
    • GalorV6

      Merci Mickael 🙂
      Oui elle est mise à jour dès que nous sommes au courant d’une nouveauté qui entre dans cette catégorie. La dernière fois c’était hier avec l’ajout de deux pneus Anlas.
      Je viens d’ajouter la mention tout en bas à droite de l’article, à bientôt 😉

      Répondre
  12. Enduriste

    De l’enduro en Trail ça pique les yeux… un Trail reste un Trail, avec le meilleur pneu enduro du monde, 150-200kg ça reste beaucoup trop pour de l’enduro (du vrai). Pareil que dans la boue, ça reste technique en enduro avec 100kg alors un Trail …

    Enfin je sais pas mais dans ma région montagneuse l’enduro passe le Trail trépasse… sur du plat sans trop de dénivelé un Trail passe mais l’enduro Survole. Il faudrait arrêter de croire que 3 bains de boue et 2 pierres font de vous des enduristes prêt pour le Dakar….

    Répondre
    • GalorV6

      Bonjour Enduriste. J’ai juste une question pour essayer de te répondre, car j’avoue que ton commentaire est étonnant ^^
      Où as-tu lu le mot « enduro » dans cet article ? On ne fait que parler de trail en tout-terrain 😉

      Répondre
  13. piwaille

    bonjour

    beau travail de synthèse.
    c’est juste dommage dans le texte de dire que le cailloux c’est pas la même chose que la boue et de ne pas aller jusqu’au bout de la démarche : il faudrait rajouter le « programme » des pneus : boue, cailloux, neige … (mais je sais que c’est juste pas trouvable)

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    • GalorV6

      Bonjour Piwaille.
      Ta remarque est pertinente, mais il faut savoir que le classement des pneus est très simple puisqu’il est uniquement basé sur le « pourcentage off-road » attribué par le fabriquant lui-même. Je veux dire par là qu’il n’y a ici aucune appréciation personnelle, aucun jugement pour organiser ce classement (hormis dans le paragraphe d’introduction qui va volontairement à l’essentiel lui aussi).

      Cette liste a juste été établie pour montrer les alternatives disponibles sur le marché, et il fallait bien les regrouper d’une certaine façon par ordre croissant en terme d’efficacité en tout-terrain de manière globale. Or, pour différencier un pneu +/- efficace sur chaussée sèche/humide, dans la boue, dans le sable, dans les cailloux, ou sur la neige, on ne peut se fier qu’à un essai personnel qui serait de toute façon assez subjectif quoiqu’il arrive.

      Pour faire bref, j’ai donc préféré les regrouper via une donnée simpliste et compréhensible en me basant sur un chiffre donné par la marque afin d’avoir un point de référence 😉
      Libre à chacun de naviguer sur les forums et autres réseaux sociaux pour affiner sa recherche, c’est mieux ainsi.

      A bientôt ! V

      Répondre

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