Vous possédez un Trail mais il est bridé avec une monte de pneus 100% route ? Alors ce qui suit va très certainement vous être utile pour la suite de vos aventures !

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L’avis d’un Trailleux

Pour en avoir fait l’expérience il n’y a pas si longtemps que ça encore, en parallèle avec d’autres traillistes pour pouvoir affirmer ce qui va suivre, je peux vous assurer qu’il ne faut pas se braquer sur l’apparence un peu « effrayante » de certains pneus présentés ici.

Bien souvent à nos débuts, on se dit : « après tout, je ne fais que 10% de off-road, alors à quoi bon. En plus ça va être une savonnette sur le bitume… ».
Sortez vous ça de la tête car bien des pneus mixtes ont une tenue excellente (au moins sur route sèche), le bridage c’est surtout dans la tête. Sur route mouillée, c’est au cas par cas, mais rien de dangereux avec une conduite raisonnable. A contrario, la limite d’un pneu Trail en hors-piste est tout de suite très palpable, pas de doute !

Effectivement, je suis un peu mordu de la pratique du tout-terrain avec un Trail, donc je peux me permettre de choisir un pneu trail très agressif malgré que ce soit ma moto de tous les jours. Mais avec le recul, pourquoi brider les capacités off-road de la machine (et donc le plaisir) alors que sur route je n’y vois pas de perte sensible des performances, tout du moins rien de rédhibitoire avec une conduite coulée ? Je vous pose la question 😉

Choisir un pneu mixte, c’est d’abord se poser les bonnes questions : est-ce-que je veux vraiment utiliser ma moto en chemin ; est-ce-que ma région est plutôt rocailleuse ou boueuse ; est-ce-que je veux pouvoir tenir tout mon road-trip de 5000km en étant sûr de ne pas les changer en cours de route ; etc…

Pour résumer très grossièrement, je pense pouvoir établir ce classement :

  •  jusqu’à 20% off-road, le pneu n’apportera pas grand chose dans les chemins, même secs
  •  de 20% à 50% off-road, le pneu sera bon sur les pistes roulantes sèches et correct à basse vitesse quand c’est un peu humide
  •  de 50% à 80%, le pneu sera bon même en off-road endurisant, dans la caillasse et surtout dans la boue
  •  au delà de 80%, on est sur du pneu typé enduro pour trails, la crème de la crème qui n’a de limite que votre pilotage

Découvrez nos tests de pneus sur le site :
Continental TKC 70 : https://motard-adventure.com/test-pneus-continental-tkc-70/
Heidenau K60 Scout : https://motard-adventure.com/test-longue-duree-pneus-heidenau-k60-scout/
Mitas E-09 et E-13 : https://motard-adventure.com/test-pneus-trail-mitas-e-13-e-09-performance-a-petit-prix/

Ainsi que la liste des trails compatibles permis A2 : https://motard-adventure.com/liste-des-motos-de-type-trail-compatibles-permis-a2/

La liste des pneus Trail

Voici une liste des pneus homologués route pour vos Trails, avec une image cliquable. Le % affiché est celui donné par le fabricant lui-même dans la majorité des cas, c’est un indicatif pour poser une base de comparaison.

Pneus 10% Offroad

Anlas : Capra R ► 10%

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Avant :

  • 100/90 R19
  • 110/80 R19
  • 120/70 R19
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 120/90 R17
  • 130/80 R17
  • 150/70 R17
  • 170/60 R17
  • 150/70 R18


Avon : Distanzia AM44 ► 10% – (plus fabriqué)

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Avant :

  • 120/70 R17
  • 100/90 R19
  • 110/80 R19
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 120/90 R17
  • 130/80 R17
  • 140/80 R17
  • 150/60 R17
  • 150/70 R17
  • 160/60 R17
  • 110/80 R18
  • 120/80 R18


Avon : Distanzia Supermoto AM43 ► 10% – (plus fabriqué)

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Avant :

  • 120/70 R17

Arrière :

  • 160/60 R17


Avant :

  • 120/70 R17
  • 100/90 R19
  • 110/80 R19
  • 120/70 R19
  • 80/90 R21
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 120/90 R17
  • 130/80 R17
  • 140/80 R17
  • 150/60 R17
  • 150/70 R17
  • 160/60 R17
  • 170/60 R17
  • 180/55 R17
  • 110/80 R18
  • 120/80 R18
  • 140/80 R18


Bridgestone : A40 ► 10% – (plus fabriqué)

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Avant :

  • 120/70 R17
  • 110/80 R19
  • 120/70 R19

Arrière :

  • 150/70 R17
  • 170/60 R17
  • 180/55 R17


Bridgestone : A41 ► 10%

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Avant :

  • 120/70 R17
  • 110/80 R18
  • 100/90 R19
  • 110/80 R19
  • 120/70 R19
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 130/80 R17
  • 140/80 R17
  • 150/70 R17
  • 160/60 R17
  • 170/60 R17
  • 180/55 R17
  • 190/55 R17
  • 150/70 R18


Bridgestone : BW-501 & BW-502 ► 10%

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Avant :

  • 100/90 R19
  • 110/80 R19

Arrière :

  • 130/80 R17
  • 140/80 R17
  • 150/70 R17


Continental : TrailAttack 2 ► 10%

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Avant :

  • 120/70 R17
  • 100/90 R19
  • 110/80 R19
  • 120/70 R19
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 120/90 R17
  • 130/80 R17
  • 140/80 R17
  • 150/70 R17
  • 160/60 R17
  • 170/60 R17
  • 180/55 R17
  • 190/55 R17
  • 140/80 R18
  • 150/70 R18


Continental : TrailAttack 3 ► 10%

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Avant :

  • 120/70 R17
  • 100/90 R19
  • 110/80 R19
  • 120/70 R19
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 120/90 R17
  • 130/80 R17
  • 140/80 R17
  • 150/70 R17
  • 160/60 R17
  • 170/60 R17
  • 180/55 R17
  • 190/55 R17
  • 140/80 R18
  • 150/70 R18


Avant :

  • 120/70 R17

Arrière :

  • 150/60 R17
  • 160/60 R17


Dunlop : TrailSmart ► 10%

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Avant :

  • 100/90 R19
  • 110/80 R19
  • 120/70 R19
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 120/90 R17
  • 130/80 R17
  • 140/80 R17
  • 150/70 R17
  • 170/60 R17
  • 150/70 R18


Avant :

  • 110/80 R19
  • 120/70 R19

Arrière :

  • 150/70 R17
  • 170/60 R17
  • 150/70 R18


Dunlop : Trailmax TR91 ► 10% – (plus fabriqué)

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Avant :

  • 100/90 R19
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 130/80 R17
  • 140/80 R17
  • 150/70 R17
  • 110/80 R19


Heidenau : K76 ► 10%

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Avant :

  • 100/90 R19
  • 110/80 R19
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 130/80 R17
  • 150/70 R17


Metzeler : Tourance Next ► 10%

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Avant :
  • 120/70 R17
  • 100/90 R19
  • 110/80 R19
  • 120/70 R19
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 130/80 R17
  • 140/80 R17
  • 150/70 R17
  • 160/60 R17
  • 170/60 R17
  • 180/55 R17
  • 190/55 R17
  • 150/70 R18


Michelin : Anakee 3 ► 10%

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Avant :

  • 100/90 R19
  • 110/80 R19
  • 120/70 R19
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 120/90 R17
  • 130/80 R17
  • 140/80 R17
  • 150/70 R17
  • 170/60 R17


Avant :

  • 100/90 R19
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 120/90 R17
  • 130/80 R17


Avant :

  • 100/90 R19
  • 110/80 R19
  • 120/70 R19
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 120/90 R17
  • 130/80 R17
  • 140/80 R17
  • 140/70 R17
  • 170/60 R17


Pirelli : Scorpion Trail ► 10% – (plus fabriqué)

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Avant :

  • 100/90 R19
  • 110/80 R19
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 120/90 R17
  • 130/80 R17
  • 150/70 R17


Avant :

  • 120/70 R17
  • 100/90 R18
  • 100/90 R19
  • 110/80 R19
  • 120/70 R19
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 130/80 R17
  • 140/80 R17
  • 150/70 R17
  • 160/60 R17
  • 170/60 R17
  • 180/55 R17
  • 190/55 R17
  • 150/70 R18

Pneus 20% Offroad

Bridgestone : TW101 & TW152 ► 20%

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Avant :

  • 120/70 R17
  • 100/90 R19
  • 110/80 R19

Arrière :

  • 160/60 R15
  • 130/80 R17
  • 140/80 R17
  • 150/70 R17


Bridgestone : TW203 & TW204 ► 20%

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Avant :

  • 130/80 R18

Arrière :

  • 180/80 R14


Dunlop : D602 ► 20%

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Avant :

  • 100/90 R18

Arrière :

  • 130/80 R17


Dunlop D604 ► 20% – (plus fabriqué)

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Avant :

  • 80/90 R21
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 4.10 R18
  • 4.60 R18
  • 120/80 R18


Kenda : Big Block Paver K678 ► 20%

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Avant :

  • 100/90 R19
  • 110/80 R19
  • 120/70 R19
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 130/80 R17
  • 150/70 R17
  • 170/60 R17
  • 140/80 R18
  • 150/70 R18


Kenda : K761 ► 20%

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Avant :

  • 100/90 R19
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 120/90 R17
  • 130/80 R17
  • 110/80 R18
  • 120/80 R18
  • 130/80 R18


Metzeler : Tourance ► 20%

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Avant :

  • 100/90 R19
  • 110/80 R19
  • 120/70 R19
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 120/90 R17
  • 130/80 R17


Avant :

  • 100/90 R19
  • 110/80 R19
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 130/80 R17
  • 140/80 R17
  • 150/70 R17
  • 170/60 R17
  • 150/70 R18


Michelin : Sirac ► 20%

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Avant :

  • 90/90 R19
  • 80/90 R21
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 110/90 R17
  • 120/90 R17
  • 130/80 R17
  • 110/80 R18


Mitas : E-08 ► 20%

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Avant :

  • 100/90 R19
  • 110/80 R19
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 120/90 R17
  • 130/80 R17
  • 140/80 R17
  • 150/70 R17
  • 130/80 R18


Shinko : E 705 ► 20%

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Avant :

  • 120/70 R17
  • 110/80 R19
  • 120/70 R19

Arrière :

  • 120/90 R17
  • 130/80 R17
  • 130/90 R17
  • 140/80 R17
  • 150/70 R17
  • 170/60 R17
  • 120/80 R18
  • 150/70 R18


Shinko : SR428 ► 20%

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Avant :

  • 130/80 R18

Arrière :

  • 180/80 R14

Pneus 25% Offroad

GoldenTyre :  GT 201 ► 25%

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Avant :

  • 90/90 R21

Arrière :

  • 130/80 R17
  • 150/70 R17
  • 140/80 R18

Pneus 30% Offroad

Bridgestone : TW202 & TW201 ► 30%

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Avant :

  • 80/100 R19

Arrière :

  • 120/90 R16
  • 120/90 R17
  • 130/80 R18


Bridgestone : TW42 & TW41 ► 30%

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Avant :

  • 90/90 R21

Arrière :

  • 120/90 R17
  • 130/80 R17
  • 120/90 R18


Continental : Conti Escape ► 30%

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Avant :

  • 100/90 R19
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 120/90 R17
  • 130/80 R17
  • 140/80 R17
  • 140/80 R18


Dunlop : K560 ► 30%

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Avant :

  • 80/100 R21

Arrière :

  • 110/90 R18


Avant :

  • 110/80 R19
  • 120/70 R19
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 150/70 R17
  • 170/60 R17
  • 150/70 R18


Michelin : Anakee 2 ► 30%

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Avant :

  • 110/80 R19
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 120/90 R17
  • 130/80 R17
  • 140/80 R17
  • 150/70 R17


Avant :

  • 100/90 R19
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 120/90 R17
  • 130/80 R17
  • 120/80 R18


Pirelli : MT 90 ► 30%

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Avant :

  • 90/90 R19
  • 80/90 R21
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 120/90 R17
  • 110/80 R18
  • 120/80 R18
  • 140/80 R18
  • 150/70 R18

Pneus 40% Offroad

Avon : Gripster AM24 ► 40% – (plus fabriqué)

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Avant :

  • 90/90 R21

Arrière :

  • 130/80 R17


Continental : TKC 70 ► 40%

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Avant :

  • 120/70 R17
  • 110/80 R18
  • 100/90 R19
  • 110/80 R19
  • 120/70 R19
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 120/90 R17
  • 130/80 R17
  • 140/80 R17
  • 150/70 R17
  • 160/60 R17
  • 170/60 R17
  • 180/55 R17


Dunlop : Trailmax ► 40%

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Avant :

  • 100/90 R19
  • 80/90 R21
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 120/90 R17
  • 130/80 R17
  • 140/80 R17
  • 110/80 R18
  • 120/90 R18


Avant :

  • 100/90 R19
  • 110/80 R19
  • 120/70 R19
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 130/80 R17
  • 150/70 R17
  • 170/60 R17
  • 140/80 R18
  • 150/70 R18


Metzeler : Karoo 3 ► 40%

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Avant :

  • 110/80 R19
  • 120/70 R19
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 130/80 R17
  • 140/80 R17
  • 150/70 R17
  • 170/60 R17
  • 140/80 R18
  • 150/70 R18


Pirelli : MT 60 RS ► 40%

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Avant :

  • 120/70 R17
  • 110/80 R18

Arrière :

  • 160/60 R17
  • 180/55 R17


Pirelli : MT 60 ► 40%

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Avant :

  • 90/90 R19
  • 100/90 R19
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 110/90 R17
  • 120/90 R17
  • 130/80 R17
  • 140/80 R17


Avant :

  • 110/70 R17
  • 120/70 R17
  • 120/70 R18
  • 100/90 R19
  • 110/80 R19
  • 120/70 R19
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 160/60 R15
  • 130/80 R17
  • 140/80 R17
  • 150/70 R17
  • 150/60 R17
  • 170/60 R17
  • 180/55 R17
  • 150/70 R18


Shinko : 700 ► 40%

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Avant :

  • 3.00 R21

Arrière :

  • 4.60 R17
  • 5.10 R17
  • 4.60 R18
  • 130/80 R18

Pneus 50% Offroad

Anlas : Capra X ► 50%

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Avant :

  • 130/80 R17
  • 110/80 R19
  • 120/70 R19
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 140/80 R17
  • 150/70 R17
  • 170/60 R17
  • 150/70 R18


Avon : TrekRider ► 50%

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Avant :

  • 110/80 R19
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 130/80 R17
  • 140/80 R17
  • 150/70 R17
  • 140/80 R18


Avant :

  • 100/80 R19
  • 110/80 R19
  • 120/70 R19
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 130/80 R17
  • 140/80 R17
  • 150/70 R17
  • 170/60 R17
  • 150/70 R18


Bridgestone : TW-301 & TW-302 ► 50%

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Avant :

  • 80/100 R21
  • 90/90 R21

Arrière :

  • 4.60 R17
  • 130/80 R18


Dunlop : D605 ► 50%

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Pneus 95% Offroad

Bridgestone : Gritty ED663 & ED668 ► 95%

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Maj le 11/01/2019

56 Réponses

  1. Himalaval

    Merci beaucoup pour cette page que j’ai déjà consultée une bonne centaine de fois ! =)
    Je me permets de laisser moi aussi un commentaire pour demander un conseil, sait-on jamais.
    Je roule en Himalayan (oui, y’en a…), pas cinglé de vitesse, mais très friand de la polyvalence de la bête : trajets professionnels quotidiens, balades dominicales, excursions bihebdomadaires dans des chemins trialisants (en compagnie de quelques motos de trial)…
    La monte d’origine en Pirelli MT60 (90/90-21 & 120/90-17) me convenait bien sur route sèche, route mouillée (jamais pris en défaut) et chemin sec, mais dès qu’il y a la moindre trace de boue, c’est une cata’ : je perd l’avant immédiatement, même au plat et bien droit, puis c’est l’arrière qui balance la moto en travers. Bref, peu rassurant, d’autant plus que j’aime bien faire du chemin même en duo… ^^’
    Je cherche donc une monte polyvalente, pas nécessairement optimale à haute vitesse (je ne pourrais pas les atteindre de toute façon), mais surtout qui ne soit pas dangereuse sur route mouillée (parce que c’est un peu mon quotidien, sauf avec la canicule actuelle), et qui ne se dérobe pas immédiatement dans le gras (je ne fais pas du franchissement type hard enduro, mais quand même régulièrement des balades à rythme calme dans des chemins très boueux).
    Je pensais m’orienter vers de Heidenau K60, mais j’ai un peu lu tout et son contraire là dessus (notamment à propos de l’adhérence sur route mouillée, et sur les aptitudes du train avant). Qu’est-ce que vous en dîtes ? Peut-être faut-il mixer avec un pneu avant type Maxxis M6006… ?

    Répondre
    • Galor Offroad

      Salut Himalaval 🙂

      Ahh l’éternelle question du pneu bon à tout faire, qui ne s’use pas trop et pas cher 😀 Pas facile n’est-ce pas !

      Le Heidenau K60 est une bonne option en effet, mais le pneu avant peu vite se dérober dans la grosse boue. Je te conseille donc au minimum de choisir un Continental TKC80 à l’avant pour aller avec un Heidenau K60 à l’arrière. C’est un couple qui fonctionne bien et la tenue de route est de bon niveau pour du pneu mixte, aucun souci.

      Si tu veux aller plus loin en TT pour avoir un vrai grip de haut niveau mais en perdant un petit peu sur route, le Pirelli MT21 est une bonne option. Tout est une question de priorités, à toi de voir 😉

      Le Maxxis M6006 est un pneu souple facile à monter, assez performant en tout-terrain boueux et très peu cher, mais attention à sa tenue de route précaire sous la flotte. C’est le point noir de ce pneu.

      Bon amusement avec l’Himalayan ! A bientôt ✌
      Stéphane.

      Répondre
  2. Dams

    bonjour,
    que penser des Mitas Terra Force R pour un usage routier ? Pavés et canaux larges assurent-ils malgré tout une bonne adhérence et et des vibrations contenues ?
    Merci

    Répondre
  3. Behm

    Bonjour à tous,

    Pour apporter aussi mon expérience, j’ai utilisé des Michelin anakee wild en Islande, donc 3000km d’off road et 3000km d’autoroute.
    Les routes F en Islande on un revêtement très varié, en passant du sable, de la terre, grosse pierre pointu, pierre ponce ( proche des volcans) et pas mal de cendre.
    Ma moto était une KTM 990 Adventure bien chargé sur l’arrière, 2 caisses de 38L pleines et un sac de 50L plus un jerrycan de 20L.
    Mon pneu arrière était pratiquement mort en quittant l’Islande et il l’était en arrivant chez moi 1500km plus tard. Le pneu avant, lui aucun problème, il devait être à 50% d’usure.
    Mon conduite était tout sauf économique, pilotage off road, avec une moyenne de 30L/100km dans le sable ( pas un grand niveau de pilotage non plus).
    Très satisfait des pneus Michelin, un peu surpris de l’usure mais ils ont fait leurs travail avec aucune crevaison et autre coupure.

    Répondre
  4. Champibleu

    Bonjour, un petit peu d’eau a votre moulin…Et d’abord bravo pour le travail de référencement !
    Pour un raid au Maroc de 5500 km dont 3800 de pistes nous avons monté sur deux 1000 Africa twin, à l’avant des Pirelli MT 21 et des Heidenau k60 scout … Le choix s’est avéré judicieux… le Pirelli a très bien tenu et reste plutôt sécurisant sur le goudron et efficace sur la piste. l’Heidenau est rentré bien usé mais il a duré le voyage au contraire des Michelin wild et Desert pourtant montés sur des motos bien plus légères (660 XTR et 701 Husky qui nous accompagnaient) qu’il a fallut remplacer à mi-chemin.
    Avant de partir nous avions retaillé le K 60 pour enlever la bande de roulement centrale, il avait du coup bien plus de traction et ça n’a pas diminué sa longévité. Nous avons déploré plusieurs crevaison à l’avant mais aucune sur la roue arrière.
    Encore merci !

    Répondre
    • Galor Offroad

      Bonjour et merci Champibleu pour ce partage intéressant 🙂
      Les pilotes des deux monocylindres étaient-ils peut-être aussi un peu plus nerveux que les deux autres ? ^^
      Intéressant le retaillage des K60 Scout. Avec quel outil cela a-t-il été fait exactement ?
      Stéphane.

      Répondre
  5. Olivier_Trail

    Bonjour
    Tres bon article pour recenser les pneus par categorie, une reference. Je n ai pas lu tous les nombreux commentaires mais il me semble que vous n abordez pas les i dices de vitesse et de charge. C est une inscription en gros du lien que vous utilisez quim a alerté. J ai demandé au distributeur de la marque de ma moto et ils sont categoriques sur le sujet, suivre les prescriptions d origine. Du coup, je suis monté d origine en Metzeler Tourance 59/69 W sur le manuel mais 59/69V dans la realité sur la moto livrée neuve. Je voulais
    monter des pneus plus offroad comme les karoo3 59/69 R (terrain meuble et sec voire rocailleux mais jamais boueux chez moi) mais les 2 alertes m ont un peu refroidi car il y a une grosse difference sur l indice de vitesse. Quelle est votre retour d experience sur le sujet svp? Merci
    O.

    Répondre
    • Galor Offroad

      Bonjour Olivier, c’est un sujet délicat en effet.

      Ce que l’on remarque, c’est que de nombreux trails sortent des concessions parfois avec une monte de pneus mixtes d’origine dont l’indice de vitesse est bien inférieur à celui « d’origine route » et d’autres fois ces pneus sont en option au catalogue. Je pense par exemple aux Continental TKC80 sur la gamme BMW GS ou les Metzeler Karoo 3 sur la nouvelle KTM 790 Adventure par exemple.

      Apparemment, les pneus M+S, c’est à dire la grande majorité des pneus mixtes homologués route, ont une dérogation pour pouvoir être tolérés au montage avec un indice de vitesse inférieur à l’origine. Je lis parfois que cela peut aller jusqu’à deux valeurs en dessous, pas plus.

      Dans les faits, tant que l’on ne roule pas au delà de la vitesse maximum autorisée par le pneumatique, tout ira pour le mieux évidemment. Et disons qu’il ne vaut mieux pas avoir accident à une vitesse supérieure à celle préconisée car l’assurance pourra se dégager, logique.

      L’indice de vitesse R autorise une vitesse maximale de 170km/h, ce qui est bien au dessus de la vitesse maximum légale en France et avec une bonne marge derrière. Il y en a quoiqu’il arrive plus qu’assez avec nos Trails.

      De nombreux garagistes et même concessions acceptent sans problème de monter des pneus mixtes M+S avec un indice de vitesse inférieur à l’origine. Matthieu n’a par exemple pas eu de problème à faire monter des Mitas E-09 (indice R) sur sa Triumph Tiger 800 XCA chez son concessionnaire Triumph.

      J’ai déjà pensé à en faire un article explicatif sur le site mais il existe légalement des zones d’ombre qui ne permettent pas de donner des informations fiables et non discutables. J’ai donc laissé tombé par manque de matière.

      A bientôt ! Stéphane 🙂

      Répondre
  6. Ronchi

    Bonjour,
    Super le site !!
    J’ai une 1250 GS équipée avec des Michelin Anakee Adventure, cependant je ne fais que de la route et jamais de TT.
    Mon ressenti est mauvais, je n’aime pas ces pneus, que me conseillez vous ?
    Merci

    Répondre
    • Galor Offroad

      Bonjour Ronchi 🙂

      Les nouveaux Michelin Anakee Adventure sont déjà des pneus très routiers. Matthieu les monte d’ailleurs ce weekend sur sa Triumph Tiger pour en faire l’essai.

      Nous n’avons que peu d’expérience avec des pneus plus routiers que ça encore, rien de récent du moins. Il va donc être délicat de te conseiller avec objectivité.

      Il y a bien les Michelin Pilot Road 5 Trail qui ont bonne réputation mais c’est un peu une réponse par défaut.

      Bonnes recherches 😉
      Stéphane.

      Répondre
      • Ronchi

        MERCI !!
        Pour info le concessionnaire m’a changé les pneus par des Tourance Next, une vrai différence, je suis enfin « chez moi » !!!
        Merci

  7. KAONE

    Très utile, merci pour le site.
    ça permet, de diriger nos recherches en fonction de notre usage de nos attentes.
    Je compte faire un tour du Maroc en Moto en trail, et suis à la recherche d’un pneu mixte.
    Je voudrais profiter de sortie de route asphaltée tout en ne perdant pas trop de grip et de contrôle sur route de bitumen, et en limitant la gène et l’inconfort dus au bruit et et aux vibration.

    Je constate qu’on a l’embarras du choix. Mitas E07, Karoo 3, TKC 80, Trationator GPS, Anakee, pirelly scorpion rallye etc…
    Je suis intrigue par le Motoz tractionator GPS qu’on peut utiliser dans 2 sens different le transformant ainsi d’un 50/50 à un full off road.
    Toutefois je le trouve excessivement cher par rapport aux autres +50%, est-ce que ça vaut vraiment la peine de payer ce pneu aussi cher, qu’apporte-t-il de plus?

    En tout cas merci pour votre site

    Répondre
    • Galor Offroad

      Bonjour Kaone, merci pour ton commentaire 🙂

      La gamme de pneus mixtes est très large en effet, tu trouveras certainement ton bonheur.

      Les pneus Motoz ont une très bonne réputation (notamment sur la longévité) mais nous n’avons quasiment aucun retour en France du fait qu’ils n’y soient pas encore distribués directement à ce jour.
      La marque a annoncée que cela allait probablement changer, notamment car ils vont être distribués via un importateur allemand cette année. Ils seront peut être un peu plus abordables de ce fait, sans certitude cela dit 😉

      Je serais donc incapable de t’apporter des précisions sur ce modèle Tractionator GPS. Mais n’hésite pas à le faire si tu en fais l’achat, nous serons ravis d’avoir ton retour.

      A bientôt ! ✌
      Stéphane.

      Répondre
      • KAONE

        Ok je n’y manquerai pas, même si mon niveau en offroad est assez limité, je dirai même plus, ça sera une première pour moi.
        je n’ai pas encore fixé mon choix et suis en pourparler avec un compagnon de voyage qui veut plus miser sur pneu plus typer off road et installer des Mitas E09 sur son super tenere 1200 pour un voyage qui sera plutôt max 30% off road et 70% bitume au maroc en avril. avec des motos chargés. (GS 1200 / Super Tenere / KTM Adventure 1290)
        Les Motoz sur GS tournent autour de 300€ pour les 2 pneus alors que les autres marques sont entre 200 et 250€ (hors montage).

        En ce qui concerne le Motoz il est disponible ici en Belgique auprès de Touratech (du côté de Gand).

  8. Toure

    Bonjour,je voudrais m’acquérir une africa twin pour l’utiliser en afrique(mali bamako) et je voudrais savoir quel type de pneu je devrais prendre en sachant que je vais rouler sur de la route et hors piste?
    Etat du hors piste:
    Sable,cailloux,gravier,boue.
    Merci d’avance pour les reponses.

    Répondre
    • Galor Offroad

      Bonjour Toure 🙂

      N’importe quel pneu à partir de « 50% Offroad » est adapté dans l’absolu. Tout dépend vraiment de l’état des pistes, de la quantité de boue et de ce que tu acceptes de traverser exactement.

      Cela va aussi dépendre de la longévité espérée. Si c’est quelque chose d’important pour toi pour X raisons, alors plus un pneu est extrême et moins il va durer évidemment. Il vaut mieux rester sur du Heidenau K60 Scout, Mitas E-07 et compagnie.
      Compte en moyenne 15 à 20 000 km pour un pneu avant 50% TT et 10 à 15 000 km pour l’arrière. Si c’est un pneu très typé tout-terrain (genre 80% TT) avec de bonnes tétines, tu vas diviser cela par deux pour donner une idée. C’est une donnée très variable, ne pas prendre ces chiffres à la lettre 😉

      Le pneu parfait, qui passe partout et qui s’use lentement, ça n’existe pas. A toi de faire le choix que te semble le plus judicieux suivant ton usage et tes attentes. Sachant que certains pneus très typés tout-terrains sont vraiment peu chers, ce qui compense l’usure plus rapide.

      A bientôt et bonne route ✌
      Stéphane.

      Répondre
  9. Arboin jacques

    Bonjour

    Super site et bravo pour votre travail.

    J’envisage de faire un road trip de Montpellier jusqu’au sud du Maroc en traversant l’Espagne.

    J’ai acheté une 1000 africa twin que je trouve trop lourde. Chute à l’arrêt et impossible de la relever seul. Donc je vais la revendre.

    Me recherches m’ont orienté vers un 650 dr se. J’apprécie sa légèreté, sa maniabilité, son côté épuré. Je l’adore. Se sera donc elle.

    Que me conseillerez vous comme monte pour ce road trip.

    De même dans la région je découvre avec plaisir les chemins de campagne plutôt secs et caillouteux mais quand il pleut nous avons aussi de la boue.

    Donc pour résumer je cherche un pneu supportant un road trip de 3000 bornes AR sur pistes marocaines et permettant de se faire plaisir localement en off road.

    A tout hasard quel serait pour vous la moto de trail légère ( remonter une bécane qui pèse plus de 200 kg je n’y arrive pas) qui permettrait d’envisager un road trip jusqu’au fin fond de l’Asie.

    Merci par avance de vos conseils.

    Jac

    Répondre
    • GalorV6 Offroad

      Bonjour Jacques, merci pour votre message 🙂

      Ce n’est pas toujours facile de relever un gros Trail en effet, surtout dans des conditions boueuses ou de dénivelé important. Cela dit, on s’étonne d’y arriver de mieux en mieux avec le temps, avec la technique qui s’affine 👍 ça viendra.

      Pour 3000km, si vous n’êtes pas une grosse brute de la poignée droite, à peu près n’importe quel pneu TT arrière en est capable (l’avant en fera le double de ce dernier). Pour vous donner une idée, Matthieu et moi-même atteignons entre 8000 et 10 000 km avec un pneu arrière Mitas E-09 ici dans le Nord, qui est un pneu déjà « extrême » pour un Trail. Bien sûr, avec une conduite calme en grande partie.

      Tout va dépendre du degré d’usage tout-terrain pour ce roadtrip, mais si c’est globalement de la belle piste roulante, alors un Mitas E-07, Heidenau K60 Scout ou un Pirelli Scorpion Rally STR sont de bonnes options par exemple. Ils tiendront la distance sans aucun problème.
      Si vous voulez plus de liberté en tout-terrain, il faut monter d’un cran avec du Continental TKC80, Mitas E-10, Michelin Anakee Wild etc… 😉 à condition de ne pas ouvrir les gaz en grand en permanence, et ça ira.

      Un trail léger idéal ? Tout dépend du budget et des exigences. La Royal Enfield Himalayan est une excellente candidate si sa petite puissance n’est pas un frein pour vous, tout comme la Honda CRF 250 Rally d’ailleurs.
      En plus ancienne, je dirais les Suzuki DR-Z 400 S, DR 650, Yamaha XT 600 E, XT 660 R, KTM 640 Adventure…

      A bientôt Jacques ✌

      Stéphane.

      Répondre
  10. Fred

    bonjour, merci pour votre site très bien fait.
    Je roule en f800GS montée des metzeler tourance next. Usage route essentiellement (et la plupart du  »temps », usage sec (une chance).
    Après quelques 7000 km faits avec ces pneus, ras de particulier (dans un sens comme dans l’autre).
    Étant donné le niveau d’usure du pneu arrière, je pense que je n’aurai aucun mal à aller jusqu’à 12000 km avant de le changer.
    En revanche, je constate une usure plus prononcée à l’avant, je devrai le changer plus tôt.
    Question naïve: peut-on mixer des pneus de marques différentes? (je dirais que non mais pour avoir un avis d’expert)
    Quel est le retour d’expérience du nouveau Battlax A41 lancé cette année?
    merci pour votre retour par avance, Fred

    Répondre
    • GalorV6

      Bonjour Fred, merci pour ton message 🙂

      Il n’y a aucun problème à mixer des pneus de marques différentes. La seule préconisation concerne le type de carcasse (radiale ou diagonale), il vaut mieux utiliser les mêmes à l’avant comme à l’arrière, de préférence.

      Nous n’avons pas d’expérience personnelle sur le nouveau Battlax A41 puisqu’on se concentre essentiellement sur les pneus mixtes et très orientés tout-terrain 😉
      Cela dit, les retours de journalistes professionnels sont élogieux il me semble. Je ne vois donc pas de contre indication à les envisager pour un usage routier.

      A bientôt ✌
      Stéphane.

      Répondre
    • Behm

      J’ai eu ce pneu sur un 990 adventure avec lequel j’ai fait 7500km A/R France Istanbul. Excellent pneu sur route, très bon sous la pluie, gros orages en Grèce et possible de rouler a vive allure sur route de montagne sans aucun soucis.

      Répondre
  11. Robin

    Bonjour !

    Tout d’abord, merci beaucoup pour cet incroyable travail de référencement, je suis tombé dessus un peu par hasard hier en cherchant une nouvelle monte de pneus pour ma moto, et je dois avouer que je ne regrette pas d’avoir cliqué ! 😉

    Du coup je me permets de laisser un message, car j’aurais aimé avoir votre avis sur les pneus que je pourrais choisir en fonction de l’utilisation que je prévois d’en faire. J’ai eu mon permis le mois dernier (auparavant je roulais en 125 : Honda cm c de 1998 puis YZF R125) et je roule en Duke 690 de 2013, avec laquelle j’ai déjà fait plus de 2500 bornes (petites routes de campagnes, départementales, ville et un peu de piste)
    Mais plus je roule et plus je me dis que j’ai envie de faire en plus un peu d’offroad… Je sais que je n’ai pas particulièrement la meilleure moto pour m’y prendre, mais j’en suis réellement satisfait, le moteur est joueur et la partie cycle est vraiment plaisante (quoi que les suspensions mériteraient un petit coup de pouce… Mais ça reste un roadster !) et la moto est légère.
    Bref, j’aimerais donc me lancer dans l’offroad avec ma petite Duke, pour faire des petits chemins de campagne, pouvoir rouler dans l’herbe et dans les chemins gravillonneux sereinement, des balades en forêts, pouvoir emprunter des chemins de tracteurs voire peut-être quelques franchissements de guets..? Enfin mis à part ce dernier point, principalement sur du sec en somme.
    Là où se complique ma demande, c’est que je roule par tout le temps (hors vacances principalement en milieux urbains pour aller au travail) et j’aimerais bien garder un pneu qui permette de mettre un peu d’angles sans se faire non plus de grosses frayeurs…

    Du coup pourquoi une Duke et pas un trail ? Simplement parce que, comme je l’ai écrit plus haut, le mono est vraiment super plaisant, le confort et la moto en elle même, c’est juste le pied, je me vois pas trop en changer et je pense que ça doit être possible de l’exploiter en offroad sans passer par une version enduro (bien plus chère soit dit en passant…)
    La seule limite étant les jantes à bâtons j’imagine ?

    Les TKC 80 me plaisait bien, outre le look vraiment cool qu’ils donnent à la moto, ils me semblaient plutôt pas trop mal d’après votre essai, sauf peut être sous la pluie..?
    Pour rappel la Duke est équipée en 120/70 17″ et 160/60 17″, j’imagine donc que le TKC 80 pour l’arrière c’est mort ? Je pense pas qu’il soit possible de monter du 170/60 17″ à la place du 160 ? (Désolé je n’y connais pas grand-chose en pneus aha…)

    Désolé pour le pavé, j’espère tout de même avoir été assez clair…
    Merci !

    Robin

    Répondre
    • GalorV6

      Bonjour Robin, merci pour ton message 🙂

      Pour tes interrogations, en dehors des roues à bâtons de ta KTM 690 Duke, c’est surtout la garde au sol et les débattements de suspensions qui vont grandement te limiter voire te mettre en danger dans les zones techniques où tu serais trop optimiste.
      Si tu n’envisages que du sec de toute façon, les pneus Continental TKC80 n’ont pas beaucoup de sens sur une moto aussi restrictive. Tu vas te brider sur route sans pour autant pouvoir pleinement les exploiter en tout-terrain, c’est dommage.

      A mon humble avis, le seul pneu polyvalent recommandable dans tes dimensions et avec tes exigences pour la prise d’angle sur route, sera le Pirelli MT 60 RS. C’est une référence dans son domaine, un pneu à la gomme tendre qui va sûrement s’user un peu vite mais qui t’offrira des performances ultimes sur route tout en apportant de quoi s’amuser en off-road sur le sec et un petit peu dans le gras en surface. Attention à l’herbe (humide), même les gros pneus à tétines sont vite en difficulté, c’est traître.
      Ce pneu est disponible dans tes dimensions d’origine 👍

      Commence déjà par protéger la moto avec des pare-carter/crashbars, des pare-mains renforcés, et fait très attention à ton carter moteur car il n’existe pas de sabot vraiment protecteur pour cette moto. C’est une règle de base avant de s’aventurer en tout-terrain car une bête chute peut vite coûter cher sans ça.

      A rythme raisonnable et sur des chemins roulants, ça devrait le faire pour s’évader et découvrir de nouveaux paysages 😉
      Si tu y prends goût, il existe pleins de vieux trails monocylindres très abordables en occasion pour garder les sensations que tu apprécies avec la Duke.

      A bientôt ✌

      Répondre
      • Robin

        Merci beaucoup pour cette réponse !

        Je vais alors effectivement m’orienter vers ces pneus, j’avais également vu, dans la liste, les scorpion trail II mais je pense qu’ils ne seraient pas assez adaptés à l’utilisation offroad que j’aimerais pratiquer…

        Je comptais en effet investir dans des crashbars et pare-mains, mais j’avais pas pensé au carter en effet, merci du conseil ! 🙂
        Ouais effectivement ça peut être une bonne occasion de découvrir un autre aspect de la moto ! De toute façon, plus je roule et plus je me dis qu’une fois le permis full je partirais sur un trail, une adventure voire peut-être même une typée rally !

        Quoi qu’il en soit encore merci pour tout ces conseils et à bientôt sur ma Duke trail 690 aha ✌

  12. Tigris

    Bien le bonjour,

    Superbe site, merci pour cette encyclopédie du pneu trail !
    Je découvre véritablement le bonheur d’aller fureter dans les petits chemins de Provence depuis quelques mois avec un Tiger 800 XCa tout neuf. Je me pose sérieusement la question de changer les BattleWing d’origine après seulement 2000km ; pneus pas mauvais en soi, mais pas adapté à mon conduite dynamique de « d’jeuns » et avec un grip perfectible sur petites routes irrégulières avec cette conduite.
    Les Pirelli ST2 me semblent un bon choix pour mon usage principalement routier, mais les Scorpion Rally STR me font de l’œil pour le look… Mais pas que, puisque mes quelques sorties off-road sont tout de même jonchées de nombreux cailloux, écorces d’arbre et consorts, et j’ai peur que le ST2 ne montre très vite ses limites sur ce type de terrain… Un avis là-dessus ?

    Répondre
    • GalorV6

      Bonjour Tigris 🙂

      Pour améliorer le grip en tout-terrain, le Pirelli Scorpion Trail II ne t’apportera rien par rapport à la monte d’origine, ça ne me parait pas un choix judicieux. Par contre en effet, le Pirelli Scorpion Rally STR est une bonne option, ou encore le récent Metzeler Karoo Street, et même le Continental TKC70 que nous avons testé sur le site : https://motard-adventure.com/test-pneus-continental-tkc-70/

      Ça reste du très bon pneu routier dans tous les cas, et tu n’auras pas de mal à arsouiller un peu avec, après un temps d’adaptation bien entendu. Pense aussi à revoir le réglage de ta suspension au besoin si tu as vraiment une conduite dynamique. Ça peut aider à garder un grip optimum, il ne faut pas négliger ça 😉
      Ne t’attends pas à avoir un grip suffisant en milieu humide, il faudra aimer la glisse. Mais dans la caillasse et la terre sèche, c’est déjà un bon début.

      A bientôt ! ✌

      Répondre
      • Tigris

        C’est bien ce que je me disais à vrai dire 🙂 j’hésite entre le STR et le TKC70. Le premier sera sûrement plus efficace hors goudron avec un look plus sympa, mais le deuxième promet plus de longévité sur la route et sans doute plus de confort. Dilemme (presque) insoluble…
        La suspension sera adaptée au feeling avec la nouvelle monte, pas de soucis pour ça 😉
        Pour le milieu humide, ce n’est pas au programme et ça ne m’attire pas particulièrement. Je me vois plus traverser le Maghreb que l’Amazonie en moto, pas besoin de grosses tétines sur les pneus donc !!

        Merci et à bientôt !

  13. T Schandel

    Heidenau : K60 Scout ► 50% Vous deconnez? K60 un 50/50? Vous roulez ou off-road pour affirmer que c’est un 50/50? C’est un pneu ultra longue distance sans performance. Horible sur le mouille, danger sur la boue, traction tres limite surtout le modele avec la bande de roulement. (certaines taille de pneus)

    Desole je devais faire le point car on vend de n’importe quoi a n’importe qui et c’est dangereux.

    Au plaisir,

    Thierry

    Répondre
    • GalorV6

      Bonjour Thierry, merci pour ton avis.

      Concernant le % 50/50, c’est celui qui est donné par le fabricant, comme pour la grande majorité des pneus de cette liste (je l’ai précisé juste avant la liste) 😉
      Ce n’est donc pas un jugement personnel mais juste une base de comparaison pour le classement, à titre indicatif.

      Par contre, pour l’avoir essayé, oui je te confirme que c’est un 50/50. Nous sommes même 3 à en avoir fait un retour complet sur le site que je t’invite à consulter ici : https://motard-adventure.com/test-longue-duree-pneus-heidenau-k60-scout/

      Avec l’habitude, on se rend compte que malgré ses limites dans le gras (comme pour tous les pneus de ce segment), il s’avère qu’il passe à peu près partout une fois qu’on maîtrise un peu la glisse, là où un pneu plus routier pourrait rester sur place.
      Ce genre de pneu est réellement une affaire de compromis, il n’excelle nulle part mais il permet de faire un peu de tout pour avoir une moto vraiment polyvalente et avec une espérance de vie du pneu tout à fait correcte 👍

      A bientôt Thierry ✌

      Répondre
  14. Élie

    Salut galor,merci pour tout ses renseignements et cette liste est vraiment super et très très bien détaillé bon boulot et encore merci.
    À bientôt.

    Répondre
  15. Charly

    Bonjour
    merci pour ce fabuleux guide, roulant en scrambler suzuki étonné de pas voir référencé les DUNLOP MUTANT (monte d’origine sur la suz)
    mais qui sait après encore quelques milliers de km je partirai peut-être sur des metzeler tourance next ou pirelli scorpion trail 2.

    encore un gros merci pour ce guide et V à vous.

    Répondre
    • GalorV6

      Bonjour Charly, merci pour votre retour et bonne remarque pour le Dunlop Mutant !
      Je vais me renseigner pour son pourcentage offroad officiel que je ne trouve pas pour le moment. A défaut, je pense qu’il ira se placer dans les 10% vu son profil 😉

      Répondre
    • Charlet

      Salut,
      Je rebondis sur les Metzeler Tourance Next:) déjà 13k petite route en particulier montagne et il en reste, le Off Road, c’est pas non plus de sont truc… en revenche sur route détrempée…Bas ça Tiens extraordinairement bien^^ c’est que mon Humble avis. En fonction de t besoin c’est un pneu que j’en recomande

      Répondre
  16. Nicolas

    Bonjour et surtout merci pour ce guide comparatif ! je suis nouveau motard, depuis une semaine, je roule en xtz660 ténéré de 1992 et je dois changer mon pneu arrière. Du coup j’ai lu avec beaucoup d’intérêt votre reportage et mon choix, en rapport avec mon utilisation se porte sur le metzeler Karoo 3.

    Ceci dit, j’ai une petite question toute simple, mais je ne trouve pas foncièrement la réponse….

    La monte d’origine du pneus arrière est 120, celui que j’ai actuellement (michelin t63) est en 130. Pour l’esthétique, j’ai une préférence pour le 130.

    d’Après vous, votre expérience, est-ce que mon choix (karro3) est judicieux pour un novice ? Puis-je mettre du 130 ?

    Encore une fois merci !

    Répondre
    • GalorV6

      Bonjour Nicolas, il faut savoir qu’il existe une tolérance pour la taille des pneus, notamment sur le diamètre 🙂
      Ta monte d’origine en 120/90 R17 a un diamètre de 647,8 mm et tu as le droit de changer de taille de pneu à condition de rester dans un diamètre total compris entre 641,32 mm et 662,92 mm (je t’épargne les calculs).
      Mais un pneu en 130/80 R17 fait 639,8 mm de diamètre et 665,8 mm en 130/90 R17. En d’autres termes, tu n’a pas le droit de le monter, simplement pour une question d’assurance. Après libre à chacun, il n’y a aucun risque en cas d’accident mineur, mais attention en cas d’accident grave (ce que je ne souhaite pas !), les experts cherchent toujours la petite bébête. Bref, c’était pour la précision 😉

      Pour en revenir au Metzeler Karoo 3, c’est un bon pneu mixte qui sera à l’aise dans du sec et dans un peu de boue. Il tracte très bien mais l’avant en particulier n’est pas une référence dans le gras.
      Reste à voir le type de terrain que tu vas pratiquer régulièrement. Les Pirelli MT21 et Mitas E-09 sont de meilleures alternatives si tu comptes faire régulièrement du tout-terrain en particulier dans du gras, ou bien le Continental TKC80 si c’est plus épisodique 👍

      A bientôt ✌
      Stéphane.

      Répondre
  17. Pierrick Billard

    Bonjour, je suis un vieux motard qui vit 6 mois sur 12 sa retraite dans le sud de l’Espagne, autour de ma maison petits chemins et routes sinueuses pullulent, j’ai vendu mon K 1200LT parfait pour la Normandie et mon choix c’est porté sur la Versys 650. En contactant un vendeur du Nord qui vendait exactement ce que je cherchais celui-ci m’a fortement déconseillé la Versys en me précisant que la moto n’aimerait pas mon programme chemins, petites routes et que de toutes façon les tailles de roues ne permettaient pas la pose de pneus mixtes!!! Et je lis dans ce site super bien fait qu’un type s’est offert un roadtreep de 20000 Km en Mongolie avec une Versys équipé en mixte!!! Que dois-je en penser?

    Répondre
    • GalorV6

      Bonjour Pierrick, oui il y a trois choix possibles en pneus mixtes très corrects pour la Kawasaki Versys 650.
      – Pirelli MT 60 RS
      – Pirelli Scorpion Rally STR
      – Continental TKC80
      Certes la Versys 650 n’est pas la plus adaptée pour un vrai usage mixte, mais tout reste possible dans une certaine mesure, avec un bon pilotage, et quelques optimisations sur la moto 😉
      Stéphane.

      Répondre
      • Pierrick

        C’est un peu comme ça que je voyais les choses. Merci pour les références adaptées.
        Pierrick

  18. Favre

    Bonjours , voilà qui m’éclaire sur le choix des pneus que je veux choisir , j’ai une 600 Ténéré e 1988 modele 1VJ , que j’utilise la plupart du temps sur route , mais habitant la campagne , il m’arrive parfois de passer par des chemin agricole , et là je decouvre une autre façon de faire de la moto , j’adore mon vieux trail et j’adore faire du chemin …… Cela me change de ma 600 cbr et de ma 350 RDLC …… Je suis un habitué des circuits de vitesse ,en journee de roulage et je doit dire que le trail avec de bon pneu , m’offre d’autre alternative au plaisir de faire de la moto , merci beaucoup .

    Répondre
    • GalorV6

      Bonjour Favre, c’est exactement ça. Le Trail offre de nouvelles perspectives, de nouveaux plaisirs. Sa polyvalence nous emmène sur des routes et des chemins qu’on ne connaissait pas jusqu’alors, et c’est un régal d’aller rouler là où peu de personnes vont en temps normal, on s’évade à l’écart de la circulation et de la pollution 🙂
      Ravi de lire que tu apprécie cette nouvelle pratique, avec une superbe moto qui plus est ! Dans le genre, j’ai possédé une Yamaha XTZ 600 Tenere 3AJ, miam miam ce moteur pour la balade pépère ^^

      Répondre
  19. xavier hadock

    bonjour,

    j’ai un trail (cagiva 600 canyon décarénée) monté en jante supermotard 17′ avant et arrière, je souhaite remplacer les pneus pour une utilisation tout chemin mais il n’y a pas beaucoup de choix en 17′ pour l’avant…. est-ce que l’on peut raisonnablement monter un pneu arrière à l’avant? (je suis bien tenté par les Mitas E09, 120/90 r17 à l’avant et 140/80 r17 à l’arrière)
    j’ai vu sur le web qu’un type a fait un roadtrip en mongolie (20000km) sur une Kawasaki Versys 650 monté comme ça (en TKC80, avant en Conti les sorte en 17′ pour l’avant)

    Répondre
    • GalorV6

      Salut Xavier, pour un pneu route, le fait qu’il soit désigné pour l’avant ou l’arrière a une certaine importance, lorsqu’il est bi-gomme ou pour une bonne évacuation de l’eau par exemple, puisque ça diffère selon que tu le monte à l’avant ou à l’arrière d’une moto.
      Mais sur du pneu à tétine comme tu envisages, ce problème ne se pose pas vraiment. Tu peux utiliser un pneu « arrière » pour le monter sur ta roue avant en respectant simplement le sens de montage. Ils peuvent d’ailleurs parfois se monter dans les deux sens, lorsqu’aucune flèche n’est présente.
      C’est une simple déduction personnelle avec du bon sens, je pense ne pas me tromper en te disant que ça ne posera pas de problème réel 🙂

      Répondre
      • xavier

        merci pour ton avis.
        une autre interrogation, j’ai vu sur le web que les pneus Mitas enduro était plus large à taille égal que d’autre marque de pneus…. pour le Mitas E09, tu sais si la désignation de largeur comprend les tétines ou pas (ça risque de passer vraiment juste dans le bras oscillant et dans la fourche…)?

        bravo pour votre site !

    • GalorV6

      Je viens d’aller mesurer mon E-09 arrière qui est un 140 de large, et cette mesure inclue les tétines donc pas de souci au bras oscillant 😉
      Pour un E-09 à l’avant ce sera à peu près pareil (les crampons dépassent peu), par contre pour mon E-13 qui a des tétines vraiment sur les flancs du pneu, on est plutôt à 10cm de large et pas 9cm.

      Merci pour tes encouragement, ça fait plaisir 🙂

      Répondre
  20. LIBDRI Robert

    bonjour,
    je pratique la moto depuis 35 ans avec bonheur et souvent avec des Trails
    ainsi que 5 ans de trial .
    franchement ce site est remarquablement bien fait c’est un outil formidable lorsque l’on veut choisir ses pneus : ou en changer selon l’usage
    felicitations c’est rare de trouver aussi clair et bien fait !!!

    Répondre
    • GalorV6

      Bonjour Robert, merci beaucoup pour ton commentaire, ça nous conforte à poursuivre notre petit site dans ce sens 🙂

      Répondre
  21. Mickael

    Bonjour, super travail !

    Cette bible sera t-elle mis a jour régulièrement ? Si oui possibilité d’écrire quelque part « MAJ le XX/XX »

    Répondre
    • GalorV6

      Merci Mickael 🙂
      Oui elle est mise à jour dès que nous sommes au courant d’une nouveauté qui entre dans cette catégorie. La dernière fois c’était hier avec l’ajout de deux pneus Anlas.
      Je viens d’ajouter la mention tout en bas à droite de l’article, à bientôt 😉

      Répondre
  22. Enduriste

    De l’enduro en Trail ça pique les yeux… un Trail reste un Trail, avec le meilleur pneu enduro du monde, 150-200kg ça reste beaucoup trop pour de l’enduro (du vrai). Pareil que dans la boue, ça reste technique en enduro avec 100kg alors un Trail …

    Enfin je sais pas mais dans ma région montagneuse l’enduro passe le Trail trépasse… sur du plat sans trop de dénivelé un Trail passe mais l’enduro Survole. Il faudrait arrêter de croire que 3 bains de boue et 2 pierres font de vous des enduristes prêt pour le Dakar….

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    • GalorV6

      Bonjour Enduriste. J’ai juste une question pour essayer de te répondre, car j’avoue que ton commentaire est étonnant ^^
      Où as-tu lu le mot « enduro » dans cet article ? On ne fait que parler de trail en tout-terrain 😉

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  23. piwaille

    bonjour

    beau travail de synthèse.
    c’est juste dommage dans le texte de dire que le cailloux c’est pas la même chose que la boue et de ne pas aller jusqu’au bout de la démarche : il faudrait rajouter le « programme » des pneus : boue, cailloux, neige … (mais je sais que c’est juste pas trouvable)

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    • GalorV6

      Bonjour Piwaille.
      Ta remarque est pertinente, mais il faut savoir que le classement des pneus est très simple puisqu’il est uniquement basé sur le « pourcentage off-road » attribué par le fabriquant lui-même. Je veux dire par là qu’il n’y a ici aucune appréciation personnelle, aucun jugement pour organiser ce classement (hormis dans le paragraphe d’introduction qui va volontairement à l’essentiel lui aussi).

      Cette liste a juste été établie pour montrer les alternatives disponibles sur le marché, et il fallait bien les regrouper d’une certaine façon par ordre croissant en terme d’efficacité en tout-terrain de manière globale. Or, pour différencier un pneu +/- efficace sur chaussée sèche/humide, dans la boue, dans le sable, dans les cailloux, ou sur la neige, on ne peut se fier qu’à un essai personnel qui serait de toute façon assez subjectif quoiqu’il arrive.

      Pour faire bref, j’ai donc préféré les regrouper via une donnée simpliste et compréhensible en me basant sur un chiffre donné par la marque afin d’avoir un point de référence 😉
      Libre à chacun de naviguer sur les forums et autres réseaux sociaux pour affiner sa recherche, c’est mieux ainsi.

      A bientôt ! V

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      • KAONE

        Très utile, merci pour le site.
        ça permet, de diriger nos recherches en fonction de notre usage de nos attentes.
        Je compte faire un tour du Maroc en Moto en trail, et suis à la recherche d’un pneu mixte.
        Je voudrais profiter de sortie de route asphaltée tout en ne perdant pas trop de grip et de contrôle sur route de bitumen, et en limitant la gène et l’inconfort dus au bruit et et aux vibration.

        Je constate qu’on a l’embarras du choix. Mitas E07, Karoo 3, TKC 80, Trationator GPS, Anakee, pirelly scorpion rallye etc…
        Je suis intrigue par le Motoz tractionator GPS qu’on peut utiliser dans 2 sens different le transformant ainsi d’un 50/50 à un full off road.
        Toutefois je le trouve excessivement cher par rapport aux autres +50%, est-ce que ça vaut vraiment la peine de payer ce pneu aussi cher, qu’apporte-t-il de plus?

        En tout cas merci pour votre site

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