27 Réponses

1. 

   T Schandel 6 juillet 2018

   Heidenau : K60 Scout ► 50% Vous deconnez? K60 un 50/50? Vous roulez ou off-road pour affirmer que c’est un 50/50? C’est un pneu ultra longue distance sans performance. Horible sur le mouille, danger sur la boue, traction tres limite surtout le modele avec la bande de roulement. (certaines taille de pneus)

   Desole je devais faire le point car on vend de n’importe quoi a n’importe qui et c’est dangereux.

   Au plaisir,

   Thierry

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   • 

     GalorV6 6 juillet 2018

     Bonjour Thierry, merci pour ton avis.

     Concernant le % 50/50, c’est celui qui est donné par le fabricant, comme pour la grande majorité des pneus de cette liste (je l’ai précisé juste avant la liste) 😉
     Ce n’est donc pas un jugement personnel mais juste une base de comparaison pour le classement, à titre indicatif.

     Par contre, pour l’avoir essayé, oui je te confirme que c’est un 50/50. Nous sommes même 3 à en avoir fait un retour complet sur le site que je t’invite à consulter ici : https://motard-adventure.com/test-longue-duree-pneus-heidenau-k60-scout/

     Avec l’habitude, on se rend compte que malgré ses limites dans le gras (comme pour tous les pneus de ce segment), il s’avère qu’il passe à peu près partout une fois qu’on maîtrise un peu la glisse, là où un pneu plus routier pourrait rester sur place.
     Ce genre de pneu est réellement une affaire de compromis, il n’excelle nulle part mais il permet de faire un peu de tout pour avoir une moto vraiment polyvalente et avec une espérance de vie du pneu tout à fait correcte 👍

     A bientôt Thierry ✌

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2. 

   Élie 4 juillet 2018

   Salut galor,merci pour tout ses renseignements et cette liste est vraiment super et très très bien détaillé bon boulot et encore merci.
   À bientôt.

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     GalorV6 4 juillet 2018

     Ça fait plaisir 🙂✌

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3. 

   Charly 25 juin 2018

   Bonjour
   merci pour ce fabuleux guide, roulant en scrambler suzuki étonné de pas voir référencé les DUNLOP MUTANT (monte d’origine sur la suz)
   mais qui sait après encore quelques milliers de km je partirai peut-être sur des metzeler tourance next ou pirelli scorpion trail 2.

   encore un gros merci pour ce guide et V à vous.

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     GalorV6 26 juin 2018

     Bonjour Charly, merci pour votre retour et bonne remarque pour le Dunlop Mutant !
     Je vais me renseigner pour son pourcentage offroad officiel que je ne trouve pas pour le moment. A défaut, je pense qu’il ira se placer dans les 10% vu son profil 😉
     ✌

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4. 

   Nicolas 25 juin 2018

   Bonjour et surtout merci pour ce guide comparatif ! je suis nouveau motard, depuis une semaine, je roule en xtz660 ténéré de 1992 et je dois changer mon pneu arrière. Du coup j’ai lu avec beaucoup d’intérêt votre reportage et mon choix, en rapport avec mon utilisation se porte sur le metzeler Karoo 3.

   Ceci dit, j’ai une petite question toute simple, mais je ne trouve pas foncièrement la réponse….

   La monte d’origine du pneus arrière est 120, celui que j’ai actuellement (michelin t63) est en 130. Pour l’esthétique, j’ai une préférence pour le 130.

   d’Après vous, votre expérience, est-ce que mon choix (karro3) est judicieux pour un novice ? Puis-je mettre du 130 ?

   Encore une fois merci !

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     GalorV6 26 juin 2018

     Bonjour Nicolas, il faut savoir qu’il existe une tolérance pour la taille des pneus, notamment sur le diamètre 🙂
     Ta monte d’origine en 120/90 R17 a un diamètre de 647,8 mm et tu as le droit de changer de taille de pneu à condition de rester dans un diamètre total compris entre 641,32 mm et 662,92 mm (je t’épargne les calculs).
     Mais un pneu en 130/80 R17 fait 639,8 mm de diamètre et 665,8 mm en 130/90 R17. En d’autres termes, tu n’a pas le droit de le monter, simplement pour une question d’assurance. Après libre à chacun, il n’y a aucun risque en cas d’accident mineur, mais attention en cas d’accident grave (ce que je ne souhaite pas !), les experts cherchent toujours la petite bébête. Bref, c’était pour la précision 😉

     Pour en revenir au Metzeler Karoo 3, c’est un bon pneu mixte qui sera à l’aise dans du sec et dans un peu de boue. Il tracte très bien mais l’avant en particulier n’est pas une référence dans le gras.
     Reste à voir le type de terrain que tu vas pratiquer régulièrement. Les Pirelli MT21 et Mitas E-09 sont de meilleures alternatives si tu comptes faire régulièrement du tout-terrain en particulier dans du gras, ou bien le Continental TKC80 si c’est plus épisodique 👍

     A bientôt ✌
     Stéphane.

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5. 

   Pierrick Billard 10 juin 2018

   Bonjour, je suis un vieux motard qui vit 6 mois sur 12 sa retraite dans le sud de l’Espagne, autour de ma maison petits chemins et routes sinueuses pullulent, j’ai vendu mon K 1200LT parfait pour la Normandie et mon choix c’est porté sur la Versys 650. En contactant un vendeur du Nord qui vendait exactement ce que je cherchais celui-ci m’a fortement déconseillé la Versys en me précisant que la moto n’aimerait pas mon programme chemins, petites routes et que de toutes façon les tailles de roues ne permettaient pas la pose de pneus mixtes!!! Et je lis dans ce site super bien fait qu’un type s’est offert un roadtreep de 20000 Km en Mongolie avec une Versys équipé en mixte!!! Que dois-je en penser?

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     GalorV6 10 juin 2018

     Bonjour Pierrick, oui il y a trois choix possibles en pneus mixtes très corrects pour la Kawasaki Versys 650.
     – Pirelli MT 60 RS
     – Pirelli Scorpion Rally STR
     – Continental TKC80
     Certes la Versys 650 n’est pas la plus adaptée pour un vrai usage mixte, mais tout reste possible dans une certaine mesure, avec un bon pilotage, et quelques optimisations sur la moto 😉
     Stéphane.

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     • 

       Pierrick 10 juin 2018

       C’est un peu comme ça que je voyais les choses. Merci pour les références adaptées.
       Pierrick

6. 

   Favre 15 avril 2018

   Bonjours , voilà qui m’éclaire sur le choix des pneus que je veux choisir , j’ai une 600 Ténéré e 1988 modele 1VJ , que j’utilise la plupart du temps sur route , mais habitant la campagne , il m’arrive parfois de passer par des chemin agricole , et là je decouvre une autre façon de faire de la moto , j’adore mon vieux trail et j’adore faire du chemin …… Cela me change de ma 600 cbr et de ma 350 RDLC …… Je suis un habitué des circuits de vitesse ,en journee de roulage et je doit dire que le trail avec de bon pneu , m’offre d’autre alternative au plaisir de faire de la moto , merci beaucoup .

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   • 

     GalorV6 17 avril 2018

     Bonjour Favre, c’est exactement ça. Le Trail offre de nouvelles perspectives, de nouveaux plaisirs. Sa polyvalence nous emmène sur des routes et des chemins qu’on ne connaissait pas jusqu’alors, et c’est un régal d’aller rouler là où peu de personnes vont en temps normal, on s’évade à l’écart de la circulation et de la pollution 🙂
     Ravi de lire que tu apprécie cette nouvelle pratique, avec une superbe moto qui plus est ! Dans le genre, j’ai possédé une Yamaha XTZ 600 Tenere 3AJ, miam miam ce moteur pour la balade pépère ^^

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7. 

   Jacques 14 avril 2018

   Voilà de quoi choisir pour le prochain changement. Très bien fait ✌

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     GalorV6 17 avril 2018

     Avec plaisir ✌

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8. 

   xavier hadock 6 avril 2018

   bonjour,

   j’ai un trail (cagiva 600 canyon décarénée) monté en jante supermotard 17′ avant et arrière, je souhaite remplacer les pneus pour une utilisation tout chemin mais il n’y a pas beaucoup de choix en 17′ pour l’avant…. est-ce que l’on peut raisonnablement monter un pneu arrière à l’avant? (je suis bien tenté par les Mitas E09, 120/90 r17 à l’avant et 140/80 r17 à l’arrière)
   j’ai vu sur le web qu’un type a fait un roadtrip en mongolie (20000km) sur une Kawasaki Versys 650 monté comme ça (en TKC80, avant en Conti les sorte en 17′ pour l’avant)

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     GalorV6 7 avril 2018

     Salut Xavier, pour un pneu route, le fait qu’il soit désigné pour l’avant ou l’arrière a une certaine importance, lorsqu’il est bi-gomme ou pour une bonne évacuation de l’eau par exemple, puisque ça diffère selon que tu le monte à l’avant ou à l’arrière d’une moto.
     Mais sur du pneu à tétine comme tu envisages, ce problème ne se pose pas vraiment. Tu peux utiliser un pneu « arrière » pour le monter sur ta roue avant en respectant simplement le sens de montage. Ils peuvent d’ailleurs parfois se monter dans les deux sens, lorsqu’aucune flèche n’est présente.
     C’est une simple déduction personnelle avec du bon sens, je pense ne pas me tromper en te disant que ça ne posera pas de problème réel 🙂

     Répondre
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       xavier 7 avril 2018

       merci pour ton avis.
       une autre interrogation, j’ai vu sur le web que les pneus Mitas enduro était plus large à taille égal que d’autre marque de pneus…. pour le Mitas E09, tu sais si la désignation de largeur comprend les tétines ou pas (ça risque de passer vraiment juste dans le bras oscillant et dans la fourche…)?

       bravo pour votre site !

   • 

     GalorV6 8 avril 2018

     Je viens d’aller mesurer mon E-09 arrière qui est un 140 de large, et cette mesure inclue les tétines donc pas de souci au bras oscillant 😉
     Pour un E-09 à l’avant ce sera à peu près pareil (les crampons dépassent peu), par contre pour mon E-13 qui a des tétines vraiment sur les flancs du pneu, on est plutôt à 10cm de large et pas 9cm.

     Merci pour tes encouragement, ça fait plaisir 🙂

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9. 

   LIBDRI Robert 31 mars 2018

   bonjour,
   je pratique la moto depuis 35 ans avec bonheur et souvent avec des Trails
   ainsi que 5 ans de trial .
   franchement ce site est remarquablement bien fait c’est un outil formidable lorsque l’on veut choisir ses pneus : ou en changer selon l’usage
   felicitations c’est rare de trouver aussi clair et bien fait !!!

   Répondre
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     GalorV6 3 avril 2018

     Bonjour Robert, merci beaucoup pour ton commentaire, ça nous conforte à poursuivre notre petit site dans ce sens 🙂

     Répondre
10. 

    Mickael 24 mars 2018

    Bonjour, super travail !

    Cette bible sera t-elle mis a jour régulièrement ? Si oui possibilité d’écrire quelque part « MAJ le XX/XX »

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    • 

      GalorV6 25 mars 2018

      Merci Mickael 🙂
      Oui elle est mise à jour dès que nous sommes au courant d’une nouveauté qui entre dans cette catégorie. La dernière fois c’était hier avec l’ajout de deux pneus Anlas.
      Je viens d’ajouter la mention tout en bas à droite de l’article, à bientôt 😉

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11. 

    Enduriste 9 mars 2018

    De l’enduro en Trail ça pique les yeux… un Trail reste un Trail, avec le meilleur pneu enduro du monde, 150-200kg ça reste beaucoup trop pour de l’enduro (du vrai). Pareil que dans la boue, ça reste technique en enduro avec 100kg alors un Trail …

    Enfin je sais pas mais dans ma région montagneuse l’enduro passe le Trail trépasse… sur du plat sans trop de dénivelé un Trail passe mais l’enduro Survole. Il faudrait arrêter de croire que 3 bains de boue et 2 pierres font de vous des enduristes prêt pour le Dakar….

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      GalorV6 9 mars 2018

      Bonjour Enduriste. J’ai juste une question pour essayer de te répondre, car j’avoue que ton commentaire est étonnant ^^
      Où as-tu lu le mot « enduro » dans cet article ? On ne fait que parler de trail en tout-terrain 😉

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12. 

    piwaille 9 janvier 2018

    bonjour

    beau travail de synthèse.
    c’est juste dommage dans le texte de dire que le cailloux c’est pas la même chose que la boue et de ne pas aller jusqu’au bout de la démarche : il faudrait rajouter le « programme » des pneus : boue, cailloux, neige … (mais je sais que c’est juste pas trouvable)

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      GalorV6 12 janvier 2018

      Bonjour Piwaille.
      Ta remarque est pertinente, mais il faut savoir que le classement des pneus est très simple puisqu’il est uniquement basé sur le « pourcentage off-road » attribué par le fabriquant lui-même. Je veux dire par là qu’il n’y a ici aucune appréciation personnelle, aucun jugement pour organiser ce classement (hormis dans le paragraphe d’introduction qui va volontairement à l’essentiel lui aussi).

      Cette liste a juste été établie pour montrer les alternatives disponibles sur le marché, et il fallait bien les regrouper d’une certaine façon par ordre croissant en terme d’efficacité en tout-terrain de manière globale. Or, pour différencier un pneu +/- efficace sur chaussée sèche/humide, dans la boue, dans le sable, dans les cailloux, ou sur la neige, on ne peut se fier qu’à un essai personnel qui serait de toute façon assez subjectif quoiqu’il arrive.

      Pour faire bref, j’ai donc préféré les regrouper via une donnée simpliste et compréhensible en me basant sur un chiffre donné par la marque afin d’avoir un point de référence 😉
      Libre à chacun de naviguer sur les forums et autres réseaux sociaux pour affiner sa recherche, c’est mieux ainsi.

      A bientôt ! V

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