Les réformes du permis moto de ces dernières années nous contraignent à une catégorie de motos dîtes « compatibles A2 ». Pour vous aider à vous y retrouver, on vous liste les trails compatibles dans cet article.

Quelle est cette restriction ?

En tant que jeune permis, et ce pendant 2 ans à compter de la délivrance de celui-ci, vous devez vous plier à ces règles peu importe votre âge :

  • une moto dont la puissance non bridée ne dépasse pas les 70kW (soit 95ch)
  • une moto qui sera bridée à 35kW (soit 47,5ch) pendant vos deux premières années
  • une moto dont le rapport puissance/poids ne dépasse pas 0.2kW par kilos, en tenant compte du poids constructeur tous pleins faits

Note : un motard ayant eu son permis A annulé, devra le repasser et rester 2 ans en permis A2. Réforme de 2016.

Un élément très simple pour tout de suite savoir si une moto est compatible pour vous, il suffit de voir la mention MTT1 sur la carte grise. Cela signifie que la moto a été bridée (ce qui est toujours réversible bien sûr) pour qu’un jeune permis puisse la conduire.
Cela dit, dans le cas où cette moto est de type MTT2, c’est à dire non bridée, il se peut qu’elle respecte simplement les critères énoncés ci-dessus pour que vous puissiez la conduire tout à fait légalement.

Petite parenthèse :

Sur la carte grise du véhicule, la ligne Q indique le rapport puissance/poids (doit être inférieur ou égal à 0.2), la ligne P2 indique la puissance en kW, et le genre national J1 précise si c’est une moto MTT1 ou MTT2. A savoir qu’une moto bridée (MTT1) ne peut être débridée par la suite (MTT2) que via l’intervention d’un professionnel qui vous remettra un document à présenter en préfecture pour modifier votre carte grise.

Malheureusement, beaucoup de motos d’un certains âge ont une carte grise dont certains champs ne sont pas renseignés. Il faudra donc trouver une information fiable sur internet (fiche moto, revue technique…) ou auprès du constructeur ou de votre concessionnaire.


Retrouvez également la liste complète des pneus mixtes sur notre site en cliquant : sur ce lien.

Liste des trails compatibles permis A2

Cette liste regroupe donc les motos compatibles pour les motards titulaires du permis A2. Certaines sont compatibles au bridage, d’autres n’en ont pas besoin de base. Pour en apprendre davantage sur votre machine, procurez vous sa revue technique RTM.

Classement par cylindrée.

  • Aprilia 350 ETX
  • Aprilia 600 Pegaso
  • Aprilia 650 Pegaso → à brider

  • Benelli TRK 502 X
  • Benelli Leoncino Trail

  • BMW G 310 GS
  • BMW F 650 GS → à brider
  • BMW F 650 Funduro / ST → à brider
  • BMW G 650 GS
  • BMW R 65 GS
  • BMW F 700 GS → à brider
  • BMW F 750 GS → à brider
  • BMW F 800 GS → à brider
  • BMW F 850 GS → à brider

  • Cagiva 350 T4
  • Cagiva 500 Canyon
  • Cagiva 600 Canyon

  • Ducati 620 Multistrada → à brider
  • Ducati 800 Scrambler Desert Sled  → à brider

  • Honda MTX 200
  • Honda CRF 250 L
  • Honda CRF 250 Rally
  • Honda NX 250 Dominator
  • Honda XL 350 R
  • Honda XL 400 S
  • Honda XL 400 V Transalp
  • Honda CB 500 X
  • Honda XL 600 LM
  • Honda XL 600 R
  • Honda XL 600 V Transalp (millésime 1996 et plus) → à brider
  • Honda NX 650 Dominator
  • Honda FX 650 Vigor
  • Honda XL 650 V Transalp → à brider
  • Honda NC 700 X → à brider
  • Honda NC 750 X (millésime 2018) → à brider
  • Honda X-ADV 750 (millésime 2018) → à brider

  • Husqvarna 701 Enduro → à brider
  • Husqvarna TR 650  Terra → à brider

  • Kawasaki F11 250
  • Kawasaki KLR 250
  • Kawasaki KLX 250
  • Kawasaki F5 350 Big Horn
  • Kawasaki F9 350 Big Horn
  • Kawasaki Versys X-300
  • Kawazaki KLE 400
  • Kawasaki KLE 500 → à brider (de 1991 à 1998)
  • Kawasaki KLE 500 B
  • Kawasaki KLR 650
  • Kawasaki Versys 650 → à brider

  • KTM 640 Adventure → à brider
  • KTM 690 Enduro→ à brider
  • KTM 790 Adventure → à brider
  • KTM 1050 Adventure → à brider
  • KTM 1090 Adventure (version 70kW/95ch) → à brider

  • Mash 400 Adventure

  • Moto Guzzi 350 NTX
  • Moto Guzzi V 35 TT
  • Moto Guzzi V 65 TT

  • Royal Enfield Himalayan 410

  • Suzuki TS 250
  • Suzuki DR 250
  • Suzuki 250 V-Strom
  • Suzuki DR 350
  • Suzuki DR 370
  • Suzuki SP 370
  • Suzuki DR 400
  • Suzuki DR-Z 400
  • Suzuki TS 400 Apache
  • Suzuki DR 500
  • Suzuki DR 600 (Djebel – S)
  • Suzuki DR 650 (Djebel – R – RS)
  • Suzuki XF 650 Freewind
  • Suzuki 650 V-Strom → à brider

  • SWM Six Days 440
  • SWM Superdual 650 (X – T) → à brider

  • Triumph 800 Tiger → à brider (jusqu’au millésime 2016 et à partir de 2018)

  • Yamaha DTR 200
  • Yamaha TT-R 250
  • Yamaha WR 250 R
  • Yamaha XT 250
  • Yamaha XT 350
  • Yamaha DT 360
  • Yamaha DT 400 (MX)
  • Yamaha XT 500
  • Yamaha TT-R 600
  • Yamaha XT 600
  • Yamaha XTZ 600 Tenere
  • Yamaha XTZ 660 Tenere
  • Yamaha XT 660 R  → à brider (de 2004 à 2012)
  • Yamaha XT 660 Z Tenere → à brider (de 2008 à 2012)
  • Yamaha XT 700 Z Tenere → à brider
  • Yamaha Tracer 700 → à brider

64 Réponses

  1. Phil

    Bonsoir,
    Sur un NX650 dominator de 1988 la puissance est à 46cv donc 33.82 kw pour 168 kilos tous pleins fait, corrigez moi si je me trompe.
    Ça nous donne un ration à 0.201, alors compatible A2 ou pas ( inf ou égal à 0.2) ?

    Cordialement.

    Répondre
    • Galor Offroad

      Bonjour Phil, la réglementation retiendra les deux premiers chiffres après la virgule, donc 0.20. C’est ce que j’ai pu constater par le passé dans mes recherches des motos admissibles. Dans ce cas, la moto est bien compatible au permis A2 😉
      Stéphane.

      Répondre
  2. guillaume

    salut Stephane, je trouve ton site et tes commentaires intéressants ! Si tu pouvais éclairer ma lanterne…je recherche un trail routier A2 polyvalent et fiable avant tout, je suis attiré par le 650 dominator ainsi que par la 600 ou 660 tenere. Sais tu si l’une est plus fiable que l’autre ? Je compte l’utiliser pour trajets boulo, week end en balades, vacances et qui sait voyage bien que pour cela je pense attendre le droit de conduire un bicylindre style Africa comme dans mes rêves. Je suis preneur de tous renseignements, merci d’avance !!!

    Répondre
    • Galor Offroad

      Salut Guillaume 🙂

      Tu prévois visiblement un usage quotidien, très varié et ponctuellement longue distance si je comprends bien. Le monocylindre n’est pas forcément le meilleur candidat même si dans l’absolu, tout est possible et dépend aussi des préférences de chacun.

      Il existe des bicylindres à brider, comme par exemple les Honda Transalp 650 et Kawasaki KLE 500.

      Les Honda Dominator sont une référence en terme de fiabilité, tu peux y aller les yeux fermés pourvu que l’entretien a bien été réalisé régulièrement (vidanges, jeu aux soupapes…). Attention aussi à la distribution à réaliser plus fréquemment sur ces vieux monocylindre.
      La Yamaha est aussi un bon choix, avec un moteur plus linéaire. Je n’ai pas souvenir d’en avoir lu particulièrement de mauvais retours sur la fiabilité, c’est souvent une question d’entretien plus qu’autre chose.

      Dans les deux cas on en trouve à bon prix et avec une très bonne disponibilité des pièces en neuf ou occasion pour les entretenir. Avec une RTM en main, on peut tout faire très facilement sur ce genre de moto 😉
      Je pense que ce qui te décidera, ce sera LA bonne occaz !

      A bientôt 🙂
      Stéphane.

      Répondre
      • guillaume

        merci Stephane ! j’aime aussi la Transalp mais suis septique sur le fait de brider ce modèle qui dois être plus lourd de part son bicylindre, lui reste t’il suffisamment de puissance pour l’emmener aussi facilement qu’un mono plus léger…ayant roulé en 250xtz en Amérique du sud, j’ai vu énormément de voyageurs en mono et suis presque sur de m’acheter une Africa quand j’y aurais le droit…

    • Galor Offroad

      Je ne l’ai jamais conduit bridée, difficile à dire 😬

      Le mono sera à pleine puissance, non castré. Si c’est ce qui te plaît il n’y a pas à hésiter 😀

      J’avoue être un peu moins attiré par cette catégorie pour le type d’usage que tu envisages mais comme je le disais, chacun a ses préférences. Fonce ✌

      Répondre
  3. DODODODU

    Salut, merci pour cet article! Je cherche un trail A2 fiable sur l’autoroute ( à priori ça sera un d’occas Honda/suzuki/yamaha ou Honda), des idées?

    Répondre
    • Galor Offroad

      Salut, à peu près n’importe quel Trail bicylindre fera l’affaire pour un usage régulier sur voie rapide 🙂
      Tout dépend du budget, des préférences esthétiques qui te sont propres, et si un usage tout-terrain est prévu ou non 😉
      Stéphane.

      Répondre
  4. Steven

    Bonjour ! Tout d’abord merci pour ce référencement fort instructif ! 🙂
    J’ai 24 ans et j’ai décidé de passer mon permis moto pour me véhiculer dans un tour du monde que je prépare depuis 2 ans.
    Les trails m’ont paru être les plus indiqués dans cette démarche puisque je m’attend à faire aussi bien de la route que des chemins « plus sauvages ». Je me trompe ?
    Mes critères sont, par ordre d’importance: le confort (je vais faire des milliers de kilomètre quand même hehe), la fiabilité (pour avoir le moins de problèmes possibles) une consommation faible (je devrais peut être parfois rouler longtemps avant de pouvoir faire le plein) une accessibilité mécanique (pour pouvoir faire les réparations et l’entretiens moi-même dans la mesure du possible) un moteur avec un minimum de répondant (je transporterais un sac de voyage de quelques kilos et peut être des sacoches à attacher à la moto, faut pas qu’elle « rame ») et enfin une belle gueule (si possible).
    de mes recherches, j’ai retenus ces modèles:
    honda cb 500 x
    Benelli TRK 502
    BENELLI LEONCINO 500 TRAIL
    KAWASAKI KLE 500 B
    Royal Enfield Himalayan 410

    En fonction de mes critères, laquelle pensez-vous être la plus indiquée ? Peut être voyez vous un autre modèle qui pourrait convenir à mes besoins ?

    Je vous remercie de prendre le temps de me lire 🙂

    Répondre
    • Galor Offroad

      Bonjour Steven 🙂

      Le Trail te permettra en effet de ne pas bloquer au moindre hors piste dans certains pays. Est-ce indispensable ? Non. Plus agréable ? Oui 😀
      Ce sera plus confortable de par la position et les suspensions à grands débattements, et tu auras bien plus de choix pour y monter des pneus mixtes grâce aux dimensions des jantes.

      Tu cites de très bons modèles dans l’absolu, mais attention à la disponibilité des pièces et à la réparabilité de la moto. Les pays les plus reculés ne sauront pas forcément te venir en aide facilement en cas de souci. J’aurais donc tendance à privilégier les marques historiques et à la conception simple.

      La Royal Enfield Himalayan 410 est une bonne candidate, si tant est que sa puissance limitée te convienne. Après tout, qui va piano va sano e va lontano 😉 A méditer.

      Il faudra idéalement te rapprocher de certaines personnalités qui ont pu voyager très loin et longtemps pour avoir les meilleurs conseils par rapport aux problèmes que l’on peut rencontrer dans certaines régions du monde ✌

      Stéphane.

      Répondre
      • Steven

        Bonjour Stephan.

        Merci de la réponse rapide !
        1 ans après sa sortie, la mécanique de la Royale Enfield est elle fiable ? C’est vrai qu’elle a de sérieux arguments à mes yeux. Etant donné qu’elle serait ma première moto, sa puissance légère ne devrait pas me poser trop de soucis. Mais avec un chargement plus lourd, elle risque de consommer un peu plus quand même non ? Et de s’user plus rapidement aux plages de vitesse déja un peu limite ?
        Je ne connais pas encore bien le monde de la moto, que sont les marques historiques ?

        Steven

    • Galor Offroad

      N’importe quelle moto consommerait plus avec du chargement et de la prise au vent 😉 La Royal Enfield reste un petit monocylindre très économique.

      Je pense qu’il faut rester sur des marques de grande diffusion et internationales surtout. On peut aussi citer Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki.
      Le plus compliqué avec ces motos récentes de la liste, c’est que cela restera délicat de trouver des pièces. Pour un voyage de quelques milliers de kilomètres ça va, on emporte le nécessaire avec soit, c’est pas trop encombrant.
      Mais pour un tour du monde il faut pouvoir s’assurer de faire les entretiens n’importe où, donc pouvoir trouver des filtres à huile et à air par exemple en cas de souci. Ou même d’emporter des leviers de frein, d’embrayage, un sélecteur de vitesse de rechange etc. On n’est pas à l’abris d’une mauvaise chute et tu risques de ne pas pouvoir trouver la bonne pièce neuve sur place.

      Il faudrait essayer aussi de prendre contact et d’en parler avec une concession qui pourrait assurer tes gardes en cas de gros pépin à l’autre bout du monde, qu’elle puisse envoyer un colis en urgence par exemple.

      Bon courage dans tes recherches 🙂
      Je ne pourrais malheureusement pas t’aider plus que ça de mon côté, par manque d’expérience tout simplement.

      A bientôt !
      Stéphane.

      Répondre
      • Steven

        Merci pour toute ces précieuses informations ! Et merci du temps que vous m’avez accordé 🙂
        Bonne continuation, a bientôt !
        Steven

  5. DamDam

    Bonjour,
    Je viens de passer mon plateau, il me reste donc « seulement » la partie circulation.
    Je commence donc à regarder les motos que je peux acheter, et je ne m’attendais pas à une aussi grosse galère avec ces histoires de bridage !!!
    Ayant débuté la moto dans la terre et la boue, J’aimerais me lancer dans un achat d’une enduro/trail pour la terre/boue/chemins les week-ends + roadster ou trail pour les trajets quotidiens (de ce côté c’est plus simple de trouver)
    donc pour revenir sur ma galère, J’ai essayé un 300 dr des années 90 il y a peu et j’ai bien accroché.
    J’ai donc vu qu’il y avait la 400 drz qui me parait intéressante, mais est elle éligible au A2 ?! Il y a la version E et S passée en enduro mais qui ne vaut pas le coup apparement, et je lis tout et n’importe quoi sur internet. Peut être suivant les années ? J’ai un budget de 3000e max pour cette moto.
    Je vous remercie par avance,
    Bonne soirée

    Répondre
    • Galor Offroad

      Bonjour DamDam 🙂

      La DR-Z 400 fait bien partie des motos éligibles aux jeunes permis A2, elle est dans la liste 😉
      29,42kW (40ch) divisé par 145kg (tous pleins faits) nous donne un indice de 0.20 tout pile, on est bon.

      Si tu veux en avoir un usage mixte route et tout-terrain, il faut clairement envisager la version « enduro » qui est plus adaptée, avec de meilleurs suspensions pour ce type d’usage.

      Moins puissant, le Suzuki DR 350 est aussi une bonne option et plus léger de 15 kilos. Ce qui laisse de la marge pour lui installer un réservoir grosse capacité et augmenter considérablement son autonomie. J’ai roulé plusieurs fois avec des collègues qui ont cette moto et ils en sont ravis pour un usage tout-terrain.
      Il faudra par contre faire avec un démarrage au kick, ou trouver le bon modèle équipé du démarreur électrique mais c’est plus rare.

      Stéphane ✌

      Répondre
      • DamDam

        Bonjour Stéphane,
        Tout d’abord merci pour ta réponse très rapide !
        Donc si j’ai bien compris, la version E (drz400) passe en A2 (sans bridage), mais sur toutes les versions ? Car j’ai vu qu’il y avait eu un changement au niveau des cv en 2004 (un peu moins de cv)
        et donc la version S montée en enduro ne vaut pas le coup ?
        Bien cordialement ✌️
        Je vais éplucher les annonces, et regarder les DR également
        Pour le kick, aucun problème, j’aime ça 😁
        DamDam

    • Galor Offroad

      La version Supermotard est plus chère à l’achat et moins adaptée au tout-terrain avec ses suspensions d’origine. Donc dans ton cas, ce n’est pas le meilleur plan financièrement parlant.

      Pour la puissance, la DR-Z 400 S est bien affichée à 40ch normalement. Seule une version Enduro DR-Z 400 Y non homologuée ferait 48ch, comme la DR-Z 400 E Supermotard qui en est dérivée, et celles-ci ne seraient donc pas éligibles au permis A2. Il faudra contrôler ce qu’indique la carte grise au niveau de la puissance en kilowatts pour ne pas avoir de surprise. C’est elle qui fait foi 😉

      La DR-Z 400 S est bien la version Trail avec des roues de 18″ et 21″ : https://www.motoplanete.com/suzuki/3307/DR-Z-400-S-2004/contact.html
      Tu confonds avec la DR-Z 400 SM qui elle est la version supermotard, en roues de 17″ : https://www.motoplanete.com/suzuki/709/DR-Z-400-SM-2005/contact.html

      Répondre
      • DamDam

        Bonjour Stéphane,
        Je vous remercie pour ces précieuses informations, j’ai maintenant bien tout compris.
        Malheureusement le drz que j’avais repéré m’est passé sous le nez, et il n’y en a que très peu. Je vais patienter !
        Bonne soirée ✌️

  6. Théo

    Bonjour,

    Je cherche à acheter une Honda 600 XLR de 1983 (modèle PD03).
    Sur la carte grise, « J.1 » = MTT2 ; « Q » = 0 ; « P2 » = 0.

    Comment savoir avec certitude si elle est éligible au permis A2 ?

    Merci d’avance pour votre aide !
    Théo

    Répondre
    • Galor Offroad

      Bonjour Théo, désolé pour la réponse tardive.
      La Honda 600 XLR de 1983 est une moto qui ne nécessite pas de bridage, elle est naturellement éligible au permis A2.
      Sa puissance est de 44ch (32,36kW) pour 168kg avec les pleins. Le rapport puissance/poids est donc égal à 0.19, ce qui est bien inférieur ou égal à 0.2 😉
      Stéphane.

      Répondre
      • Mic

        Bonjour,
        Vous utilisez le poids tout plein fait, mais rien n’est dit dans les textes officiels (ou alors je n’ai pas vu). En êtes vous sûr ? car cela change beaucoup de chose

    • Galor Offroad

      Bonjour Mic. C’est un point qui a rarement été écrit clairement ou officiellement. Mais de mes recherches, il semblerait bien que ce soit le poids en ordre de marche qui compte, ce qui serait logique en fin de compte 😉

      Voici un lien qui en parle par exemple : http://www.lerepairedesmotards.com/dossiers/liste-moto-permis-a2.php

      Autre exemple, sur la carte grise de la moto de Matthieu qui est de 2018, ce rapport puissance/poids est 0,31 pour la ligne Q, ce qui correspond à 70kw/222kg. La Tiger 800 XCA 2018 faisant 208kg à sec, ce qui aurait donné 0.34 dans ce cas 👍

      A bientôt ✌
      Stéphane.

      Répondre
      • Mic

        Merci pour la réponse !
        C’est vrai que sur la carte grise, c’est le poids en ordre de marche qui est pris en compte. Je me permets de chipoter un peu car je suis en permis A2 et j’aimerais acheter un vieux trail, du genre XT600 de 1990, ou ténéré de 87. Suivant le poids pris en compte dans le ratio puissance / poids, on passe au-dessus et en dessous du fameux 0.2

      • Galor Offroad

        Tu as raison de te poser la question. D’autant plus que sur les anciens véhicules, la ligne « Q » n’est pas renseignée et que suivant les années, un même modèle peut être à 48ch ou parfois un peu plus. Ça en devient un sacré casse-tête avec certaines motos 🤯
        Quoiqu’il en soit, je te dis d’avance bienvenue dans le monde du Trail 😃

  7. Paul

    Bonjour,
    D’abord merci pour ce référencement, ça aide à y voir plus clair !
    J’hésite à me lancer dans la moto, j’ai tout juste 20ans, 1m85, et l’envie des grands roadtrip en europe. L’utilisation qui m’attire de la moto m’amène donc logiquement sur un trail A2 d’occasion (petit budget et apprentissage oblige, je m’imagine bien passer en A d’ici 5ans après études/premières payes et sur par exemple une tiger 800). Qu’auriez vous à me conseiller sachant que j’aurais besoin d’une moto qui peut assurer sur autoroute (pour relier plus rapidement le centre de la France et les Alpes par exemple) ; et que mon utilisation plaisir sera sur de la route de montagne et occasionnellement des chemin bien entretenus ?
    Merci d’avance !

    Répondre
    • Galor Offroad

      Bonjour Paul, pourquoi hésiter ? Il faut se poser la question pour savoir quels sont tes réticences et donc tes critères de choix pour une future moto.
      Là comme ça, je dirais une Kawasaki KLE 500 ou Honda Transalp 650 à brider 😉
      Laisse toi le temps de passer tranquillement le permis moto pour affiner tes recherches et tes goûts 🙂

      A bientôt !
      Stéphane.

      Répondre
  8. Gaëtan Fallot

    Bonjour , je fesais des recherche pour savoir quelle moto prendre par rapport à mon gabarit , budget , permis a2 etc … je me suis vite tourné vers les vieux trails. J’ai vu un kle 500 qui m’intéresse pas mal mais je trouve des données qui ne correspondent pas sur plusieurs site il est marqué qu’il ne faut pas une bride et sur d’autre si.
    D’après kawa le bridage n’est pas nécessaire au final il faut brider ? Sur les sites de comparatif d’assurances comme lesfurêts le kle est en 50 cv ce qui n’est pas la puissance de la moto. M’enfin si on peut m’éclaircir ça m’aiderai beaucoup.
    https://www.kawasaki.fr/fr/products/pages/gamme_kawasaki_compatible_permis_a2?Uid=0B1DXVpaC1EMXAlfCwpfXAtRCVAKDQ1dXQlYUVgOWgsNXQtGDhpFLjo

    Répondre
    • Galor Offroad

      Bonjour Gaëtan 🙂

      Merci pour le lien, c’est une information intéressante. Visiblement, le bridage ne serait pas nécessaire pour les modèles de 1999 à 2007 uniquement. J’ajoute cette information à l’article.

      C’est toujours le problème avec les motos qui font 48ch sur le papier alors que le bridage commence en théorie au delà des 47,5ch. Certaines années ne nécessitent pas de bridage alors que d’autres oui, c’est subtile. Sans parler de la tolérance pratiquée par certaines assurances pour des choses du genre.
      Je t’encourage à leur poser la question avant tout achat.

      Bonnes recherches pour ta future moto et à bientôt ✌

      Répondre
      • Gaëtan Fallot

        Suivant les papiers encore une fois. J’ai fait pas mal de recherche de nouveau et sur 2 sites différents (qui sont tous les deux assez réputés) je trouve deux puissance différentes. 44.8 et 48 chevaux. (et ce sur toutes les années , de 1991 à 2004) voila les liens. M’enfin j’irai direct chez kawa j’aurai ma réponse.
        https://www.motorcyclespecs.co.za/model/kawasaki/kawasaki_kle500%2091.htm
        https://www.motoplanete.com/kawasaki/1170/KLE-500-1992/contact.html
        Merci en tout cas pour la vitesse de réponse et l’amabilité. ✌

      • Galor Offroad

        J’aurais plutôt tendance à faire confiance au site Kawasaki par défaut, mais dans tous les cas c’est la carte grise qui fait foi.
        Tien moi au courant de ce que pourra te dire la concession et si tu fais affaire pour cette moto. Ce sera intéressant à préciser pour les futurs acquéreurs 🙂

      • Gaëtan Fallot

        Bon je suis passé chez kawa ils m’ont expliqué qu’il faut voir sur la carte grise le numéro du véhicules.
        Vieux modèle : numéro au dessus de LE500A-045001…..
        Nouveau modèle : numéro au dessus de IKALE500AAA….. ou IKALE500ABA….
        Ils ont précisé que la moto doit être d’origine pour pouvoir être admissible A2 mais je ne pense pas personnellement que de changer un pot apparaît sur la carte grise. Du coup avant d’acheter un KLE 500 il faut demander le numéro de véhicules de la CG.
        Toujours compliqué tout ça bonne chance aux prochain acquéreur ✌

  9. Patrick

    Hello,
    Je ne comprends pas trop pourquoi la Honda transalp XL600V a besoin d’être bridée si sa puissance est inférieure à 50 CV din… J’ai en effet vu qu’elle était donnée pour 46 CV. Est-ce un rapport pois/puissance ?

    Répondre
    • GalorV6

      Bonjour Patrick, les 600 Transalp font 50 à 55 ch. Mes recherches n’ont pas relevé de modèle avec 46 ch d’origine, ça doit être très marginal 😉
      La puissance maximum admissible pour le permis A2 est de 35kW, soit 47,5 ch.

      Répondre
      • Patrick

        Bonjour Stéphane,
        Merci pour cette rapide réponse.
        J’ai vu 46 CV sur les fiches données par Autoviza, sur le site de la Centrale (sélectionner un Transalp 600 et consulter sa fiche Autoviza)… J’ai par ailleurs une copie de CG d’un Transalp 600 qui n’indique rien à la référence P2, censée indiquer la puissance. De ce fait, je me demandais si cela pouvait passer. Nul n’est censé ignorer la loi, certes, mais la loi s’exprime sur la CG…

      • GalorV6

        Tout à fait, la carte grise fait foi.
        A vrai dire, suite à ton message, j’ai directement contacté un ami qui n’est autre que l’administrateur du forum Transalpage, et il n’a pas connaissance de ce genre de version à 46ch. Mais si tu en trouves une avec la carte grise à 35kW ou moins, alors fonce 😉

      • LASALLE Quentin

        Bonjour, pour la transalp 600 il est écrit 1996 et plus à brider, cela signifie que si j’achète une 600 transalp de 1987 à 1995 je peux rouler avec sans avoir besoin de la brider n’est ce pas ?
        cordialement

      • Galor Offroad

        Bonjour Quentin, pas vraiment, mais j’avoue que ce n’est pas très clair.
        Pour cette moto en particulier, cela veut dire qu’elles sont bridables à partir de l’année 1996. Avant ça, d’après ce que mon contact m’a dit, c’est qu’elles ne sont pas éligibles de base au permis A2 et qu’aucun bridage n’a été adapté à cette moto suite aux lois plus récentes.
        Dans tous les cas, la puissance indiquée sur la carte grise fait foi, c’est ce qu’il faut en retenir 😉

  10. JPhi57000

    Bonjour,

    Je suis en permis A2. Grand gabarit 2,04 m pour 130 kg. Quelle moto me conseillez vous sachant que je roule pour le plaisir ?

    Répondre
    • GalorV6

      Bonjour Jphi, c’est une question difficile à répondre d’autant plus sans budget prédéfini, achat neuf ou occasion… ? 😉
      Evidemment, n’hésite pas à prendre une moto qui a déjà une bonne hauteur de selle d’origine, et il faut savoir qu’il te sera toujours possible de faire retravailler la selle pour la rehausser, de rehausser la moto elle-même, d’adapter des repose-pieds qui puissent descendre plus bas, et de mettre de rehausses de guidon.
      Beaucoup de petites choses pour rendre ta position plus agréable sur la moto, mais pour autant, il faut clairement partir sur quelque chose un minimum adapté aux grands gabarits de base, tel que la KTM 1090 Adventure R (version A2) pour ne citer qu’elle 👍
      Prend ton temps pour aller te poser dessus en concession histoire de te faire ton propre avis bien sûr ✌

      Répondre
      • Jphi57000

        Merci. Pour précision mon idée était de partir sur de l’occasion. Budget 8k€ maxi.
        On m’a effectivement parlé de la KTM 1090 Adventure et du Varadero.

        La KTM m’attire plus. C’est fiable dans le temps ?

      • GalorV6

        Pas de souci moteur particulier, mais parfois des soucis de batterie/alternateur/démarreur sur certaines générations, entre autres.
        L’avantage est que la 1090 fait suite à plusieurs générations/versions de KTM Adventure (1050, 1190, 1290) donc ils ont logiquement appris de leurs erreurs, elle ne devrait pas spécialement être impactée.

  11. Hocinho

    Bonjour je voulais savoir pour la multistrada 950 ces possibles de la bridé permis A2 sur leurs site ils il ne dise pas quelle peut etres bridée et sur ce site oui donc juste pour savoirs j’aimerais l’acheter mais juste pour etres sur merci de votre réponse réponse

    Répondre
    • GalorV6

      Bonjour Hocinho, merci pour ton commentaire qui a permis de relever cette coquille… 😕
      A l’époque de sa sortie, j’étais persuadé qu’elle était proposée en version bridable A2 à l’image de ce que KTM propose pour sa 1090 Adventure, mais ça ne s’est pas fait. Et j’avais gardé cette idée là en tête alors qu’elle n’a jamais été réelle.
      Elle vient donc d’être supprimée de la liste, désolé pour cette fausse joie ! ✌

      Répondre
  12. Sylvie

    Besoin de conseil ! Tour du monde en solo depuis 8 ans et je désire poursuivre en moto… Laquelle me conseillez-vous? Considérant que je vais partout, tous les pays, villes, continents avec un penchant pour les sites archéologiques et anthropologiques. Régulièrement dans les communautés tribales, souvent assez loin de la civilisation. Sans nécessairement hors route, mais mal entretenues. Ma taille toute menu est d’environ 1.65 M x 55 Kilo. Entre jambe assez haute à 81cm. Conduite cool down moyen, endurance d’ogre, mais maux de cou, épaule et hanche gauche fréquents. Je vise une Triumph Tiger 800 ou Yamaha MT 07 Tracer… ou ouverte aux autres options !? Merci.

    Répondre
    • GalorV6

      Bonjour Sylvie 🙂

      C’est toujours délicat de répondre à ce genre de question puisque c’est aussi beaucoup une question de feeling avec la moto. Cela pourrait aussi bien être une Royal Enfield 410 Himalayan, une Suzuki 650 V-Strom ou une BMW F800GS que tu y prendrais un plaisir énorme dans tous les cas.

      Il faut voir la praticité de chargement par rapport au type de valises/sacs que tu comptes emporter, mais aussi la réparabilité de la moto à l’autre bout du monde. Penser à l’entretien et à la disponibilité des pièces par exemple (les commandes, les filtres, les pneus…). Pouvoir aussi facilement l’équiper avec des éléments de protection valables et éprouvés chez les grands équipementiers.

      Une Yamaha Tracer 700 ne me semble pas la plus appropriée de ce fait, à cause de sa très faible garde au sol, de la taille de ses roues/pneus, et du fait qu’elle ne soit pas forcément la plus répandue dans certains pays.

      Attention aussi au poids de la moto surtout si tu souffres de maux particuliers. Ce n’est pas toujours évident à relever lorsqu’on est seul au milieu de nulle part et avec une moto bien chargée.

      La Royal Enfield est une très bonne candidate si sa puissance limitée ne te pose pas de problème. A essayer ! 😉

      Répondre
    • Yohan CABAN

      Bonjour Sylvie, d’après ta description je pense que tu devrais privilégier une moto relativement légère, surtout si tu rajoutes beaucoup de chargement ! Je te conseillerais plutot un Yamaha 660 XTR qui allie un poids relativement léger ( moins de 200kg ), une très bonne fiabilité et des suspensions qui seront beaucoup plus agréable sur route abimée ou sur piste que la Tracer. 🙂

      Répondre
  13. Djé

    Bonjours amis motard juste un petit renseignements j’ai un suzuki 750 dr SR41A de1989 et je n’arrive pas à savoir si c’est bien compatible avec mon permis A2 et si oui comment le prouver en cas de contrôle de police ? Help ! Merci d’avance et V a tousss 😉

    Répondre
    • GalorV6

      Bonjour Djé, vraiment désolé pour la réponse tardive.
      Le Suzuki DR 750 fait un peu plus de 50ch, par conséquent il n’est pas compatible avec le permis de catégorie A2 qui bride à 47,5ch 😉
      A bientôt ✌

      Répondre
  14. Maredi

    Salut salut, la HONDA XL 600 R n’est pas compatible avec le A2 à cause de son rapport Puissance/poids il me semble.

    Pourriez vous me le confirmer si vous avez les moyens de vérifier ?

    Répondre
    • GalorV6

      Salut Maredi, ça dépend en fait de son poids réel tous pleins faits. J’ai deux indications qui circulent sur les documents PDF que je trouve, 146kg ou 168kg, peut-être suivant les années.
      Pour 168kg c’est OK, on tombe sous le rapport puissance/poids de 0,2. C’est le poids que je retrouve le plus souvent dans mes recherches 😉

      Répondre
  15. Victorien

    Bonjour connaissez-vous la puissance de la Cagiva canyon 600? Je viens d en acquérir une classé MTT2 sur la carte grise mais impossible de trouver d information sur celle ci… merci d’avance Victorien

    Répondre
    • GalorV6

      Bonjour Victorien, la Cagiva Canyon 600 fait a priori 34ch et 6cv. Mais apparemment il y a eu deux versions commercialisées (suivant le pays ?) et certaines seraient poussées à 45ch. Elle est différente au niveau de l’échappement, de l’admission d’air et du carburateur 😉

      Répondre
      • Victorien

        Bonsoir merci de votre réponse, mais les 34ch c est en MTT1 donc lorsque la moto est bridé non?

      • GalorV6

        Bonjour Victorien. Alors en fait non, pas forcément.
        La carte grise peut être en MTT1 si la moto répond à ces critères :
        – une cylindrée de minimum 125 cm³ et de maximum 600 cm³.
        – une puissance de plus de 11 kW (15 ch) et de maximum 25 kW (34 ch)
        Ça concerne donc aussi certaines moto d’origine non bridées.

  16. HUBERT

    Bonjour , je suis étonné que la Honda XL 700 V Transalp soit bridable en permis A2 , j’ai appelé 12 concessions HONDA et ils m’ont assuré que c’était pas possible . Si vos informations s’avèrent vrai , ou la brider ?

    Merci pour votre retour.
    Bien Cordialement

    Gael.

    Répondre
    • GalorV6

      Bonjour Hubert. Merci pour ton retour, c’est important !

      La Transalp 700 répond pourtant aux critères pour pouvoir être bridée à 34ch (à l’époque), mais il semblerait en effet que tu ne sois pas le seul à qui une concession Honda a répondu par la négative.
      La Honda Transalp 700 fait pourtant partie de plusieurs listes connues des motos bridables pour le permis A2, mais visiblement c’est une erreur (que j’ai reprise…).

      Je viens donc de la retirer de la liste, c’est grâce à ce genre de témoignage qu’on va l’améliorer 😉

      Stéphane.

      Répondre
  17. Steph06

    Juste un petit complément : Tous les millésimes des Yamaha 660 (XTX, XTR, XTZ) ne sont compatible nativement A2. Ce n’est qu’à partir du millésime 2013 (attention à ne pas confondre avec la mise en circulation) que le 660 a été ramené à 35kW (au lieu de 35,3kW, la décimale a son importance!). Les modèles antérieurs étaient bridables à 34ch (désolé pour le mélange d’unités), reste à en trouver qui soient encore bridés.

    Répondre
    • GalorV6

      Salut Steph06. Merci beaucoup pour ces précisions, je connaissais la subtilité de mémoire mais plus moyen de remettre la main sur le millésime exact. Je viens d’ajouter ta précision dans la liste des modèles concernés. C’est cool d’avoir des retours comme ça pour rendre l’article le plus précis possible à l’avenir 😉
      Après, certaines assurances ne posent pas de problème pour les conduire en permis A2 même avec un millésime plus ancien, c’est au cas par cas. Cela dit, en cas d’accident grave, qui sait quel genre de contrôle il peut y avoir et si l’assurance jouera toujours le jeu… il vaut mieux être prudent.
      A bientôt ! V

      Répondre

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée.