A peine sorti début 2017, le Schuberth C4 subit déjà en 2018 une cure d’améliorations afin de corriger ses défauts de jeunesse. En effet, des soucis de finition et surtout, un problème reconnu de lentille anti-buée inefficace avait quelque peu déçu les fans du feu C3 (les anciens commentaires de nos lecteurs en bas de cet article en témoigneront également).

Alors, la marque allemande a-t-elle corrigé le tir avec cette « phase 2 » ? Ce Schuberth C4 édition 2018 est-il enfin à la hauteur de nos attentes ? C’est que ce nous allons voir dans cet essai après 3 mois et 6000 km parcourus avec !

Précision rapide pour ceux qui ne connaîtraient pas Schuberth, elle fait partie des marques les plus réputées en termes de fabricant de casques premium. Cette dernière est en effet bien connue pour ses casques silencieux, aérodynamiques mais aussi pour ses tarifs assez hautement placés.

Nota Bene : Afin de simplifier la lisibilité, nous avons mis à jour l’essai du Schuberth C4 2017 que nous avions publié le 1er décembre 2017. En effet, cette ancienne version n’étant plus disponible à l’achat, il nous a semblé logique de mettre à jour le test et de conserver quelques anciennes photos en comparatif, de parler des améliorations concernant les défauts que nous avions pu constater, mais aussi de laisser les commentaires en rapport avec l’ancienne version.

Contenu de la boite du Schuberth C4

Dans le carton, on retrouve :

  • Le casque emballé dans une housse cossue,
  • Une lentille de la marque Pinlock pré-installée sur l’écran (je le note en gras car c’est important à signaler. Vérifiez bien sur la fiche produit que le C4 est équipé d’une lentille de marque Pinlock avant de l’acheter pour être sûr d’avoir un modèle 2018),
  • Un livret expliquant comment enregistrer en ligne le casque afin de profiter d’une garantie de 5 ans,
  • Un guide rapide d’utilisateur,
  • Et enfin un manuel avec les consignes de sécurité obligatoires.

 

Rien ne manque à l’appel et l’on apprécie comme toujours l’attention que porte Schuberth à simplifier la vie de l’utilisateur en pré-installant en usine la lentille Pinlock par exemple.

Poids et construction externe

Comme pour le Schuberth E1 testé l’an dernier, la calotte est en DFP pour Direct Fiber Processing. C’est une technologie brevetée par Schuberth qui consiste à réaliser une calotte en fibre de verre préformée dans laquelle de la résine y est coulée puis pressée sous haute pression afin d’accroître la résistance du casque. Le Schuberth C4 est d’ailleurs disponible en 2 tailles de calotte afin de correspondre au mieux à votre tête.

En terme d’homologation, il faut noter que le C4 n’est homologué qu’en position fermée. Il est donc interdit de rouler avec en position ouverte. Cela permet surtout de faciliter l’enfilage (comme nous le verrons juste après), de passer ses lunettes plus facilement, de ne pas retirer son casque lorsque l’on fait son plein d’essence, … bref cela offre plus de praticité au quotidien.

 

Le poids est de 1660 grammes (ici en taille 57/M). Ce n’est clairement pas le plus léger de sa catégorie mais il faut signaler qu’une bonne partie de l’électronique de l’intercom, à savoir les écouteurs, le micro et l’antenne, est déjà intégrée dans le casque.

Finitions et qualité de fabrication

Les finitions et la qualité de fabrication sont globalement très bonnes. Il n’y a pas de craquements, pas de jeu sur les pièces, le mécanisme d’ouverture / fermeture de la mentonnière est fluide et fiable.

Le seul élément qui fait un peu « cheap » est le bruit d’ouverture de l’écran. En effet, l’écran étant très fin pour optimiser le poids (sûrement), le bruit d’ouverture est très sec quand on passe chaque cran d’ouverture/fermeture. Ce n’est pas gênant dans l’absolu car je n’ai jamais constaté de signe de faiblesse depuis ces 3 derniers mois, mais la sonorité des crans surprend un peu au début car elle dénote avec le reste du C4.

 

Contrairement à l’édition 2017 que nous avions reçu l’an passé, les soucis de finitions au niveau des petits logos internes, ou encore les petits défauts de pose des stickers ou d’ajustement de peinture, sont du passé puisque mon modèle de test ne présente aucune imperfection de ce genre.

Côté zones rétro-réfléchissantes, elles existent sur deux endroits, bien intégrées sur le casque. On retrouve d’abord deux zones devant, juste derrière l’écran sur la partie haute, et deux autres zones derrière au niveau de la nuque.

Personnellement, j’aime beaucoup ce coloris Resonance Grey qui a un style néo-rétro plutôt assumé. Je trouve que le mix des lignes en relief venant prolonger l’écran, additionné au reste très épuré, vient lui donner un style à part entière. Bien entendu, j’en vois déjà venir certains dire qu’ils trouvent cela moche. Dites-vous juste que vous n’aimez pas et que cela ne vous correspond pas, mais ne gâchez pas le plaisir des autres 🙂

 

Aérations, intérieur et ouverture/fermeture du casque

Côté aérations, on va retrouver :

  • Une aération au menton, réglable sur 2 positions (ouvert/fermé) par le biais d’un simple appui,
  • Et une aération au niveau du front, réglable ici sur 3 positions (fermé / partiellement ouvert / totalement ouvert).

Tout se manipule facilement avec les gants. On aura juste du mal à passer directement au niveau 1 d’ouverture de l’aération frontale en raison de l’appui à générer pour ouvrir l’aération. Ce n’est pas très gênant à l’usage de faire un « aller-retour » (soit fermé, niveau 2, niveau 1), mais c’est à signaler.

 

L’écran, équipé désormais d’un vrai système anti-buée de la marque Pinlock, dispose quant à lui de 5 crans et offre un très large champ de vision. On remarquera juste que l’on voit un peu les points de fixation du Pinlock dans les extrémités du champ de vision, et un tout petit peu la solaire dans la partie haute du champ de vision. Cependant, au bout d’une centaine de kilomètres, on se retrouve à faire abstraction de ces éléments.

 

En parlant de la solaire justement, sachez qu’elle se manipule aisément grâce à un système de glissière bien intégré sur le bas gauche du casque. Petit détail sympa, il est possible de régler la hauteur de descente maximale de la solaire grâce à un petit loquet, bien pratique pour les personnes avec des lunettes ou avec un nez plus proéminent que la moyenne.

 

A l’intérieur du casque, le tissu est en ShinyTex très doux au toucher. L’intérieur est entièrement démontable, lavable et répond à la norme Öko-Tex 100 (qui est une certification indiquant que le tissu ne renferme rien de nocif pour la santé).

Derrière les mousses, on retrouve un pré-équipement intercom avec une intégration d’origine des écouteurs, du micro et des antennes. Schuberth est en partenariat avec Sena sur cette nouvelle intégration. Ainsi, il ne reste plus qu’à acheter le pack batterie et module de communication qui se nomme SC1, moyennant 199€ supplémentaires pour la version de base ou 299€ pour la version “Advanced”.

C’est une solution intéressante pour les fans d’intercom allergiques au montage dans le casque (la mise en place du SC1 est extrêmement simple grâce aux 2 trappes sous le casque), mais cela attristera en revanche les adeptes d’intercoms universels. En effet, il sera impossible de placer un autre intercom sur ce Schuberth C4 car tout est intégré dans le casque. Après analyse, j’ai pu constater qu’il n’existait aucun moyen de retirer les écouteurs sans risquer d’abîmer voire casser l’intérieur. Et c’est sans parler du micro et des antennes qui sont totalement invisible tellement ils sont bien intégrés. Il faudra donc du Schuberth de bout en bout !

 

L’ouverture de la mentonnière du casque se fait grâce au bouton rouge que l’on trouve sous la mentonnière. Il suffit d’appuyer dessus pour voir cette dernière s’ouvrir à 90°. L’écran gère tout seul l’ouverture de la mentonnière et ne pose pas de soucis à l’ouverture / fermeture quelle que soit sa position.

Le verrouillage de cette partie mobile est d’ailleurs confié à des crochets entièrement en métal, gage de solidité et de résistance à l’ouverture en cas de choc. Le bruit d’ouverture / fermeture de la mentonnière est très qualitatif et participe au sentiment de qualité générale.

Pour finir, passons au dessous du casque où l’on découvre un système de fermeture par boucle micrométrique en plastique, doublé d’une protection en tissu pour éviter tout frottement désagréable avec le cou. Elle aurait pu être un peu plus longue afin d’augmenter le confort, cela aurait été pertinent. Comme sur son cousin le E1, cette boucle est dotée de la technologie Anti-Roll-Off-System (AROS) qui permet d’éviter que le casque ne pivote vers l’avant en toutes circonstances. Pour l’ouverture / fermeture de la boucle, il suffit de lever la languette rouge pour permettre à la boucle de se libérer.

 

La petite bavette vient protéger du vent tout le dessous de la mâchoire et peut être détachée sans effort au besoin, grâce à sa fixation à scratch. Même retirée, la protection contre le vent au niveau de la mâchoire reste importante. De plus, pour diminuer le vent qui entre et ainsi obtenir un silence accru, on retrouve des « lèvres » de tissu de chaque côté pour éviter les infiltrations de vent et les turbulences.

Enfilage et usage sur route

L’enfilage se fait sans difficulté. On ouvre la mentonnière, on écarte les côtés du casque et cela passe sans difficultés. Les oreilles n’accrochent pas, la tête est à l’aise à l’intérieur et le tissu ShinyTex est très agréable au contact de la peau du visage.

N’étant pas porteur de lunettes, j’ai tout de même testé avec mes lunettes de soleil qui s’insèrent sans complications grâce aux mousses légèrement creusées aux tempes.

Sur la route, mais surtout sur les départementales et l’autoroute, le Schuberth C4 est à son aise. En effet, l’aérodynamique est excellente même à haute vitesse. Je ne ressens aucun tremblement ni de bruit de sifflement, aucune pression particulière même à 130 km/h. On peut bouger la tête à gauche, à droite, il pénètre l’air sans devoir forcer sur la nuque. J’ai d’ailleurs pu le tester avec une Triumph Street Triple R et une BMW F750GS et là aussi, même sans protection contre le vent, j’étais à mon aise et le poids du casque se faisait oublier, même après 2h de trajet.

Concernant le confort de port justement, je l’ai trouvé très bon. J’ai eu l’occasion de faire plusieurs trajets de 1h30/2h et, il ne me génère aucune douleur particulière. Les mousses sont fermes mais c’est un bon équilibre entre confort et maintien. Je n’ai pas eu besoin de rodage des mousses sur ce C4, je me suis senti tout de suite à l’aise.

Le système d’aération est bluffant d’efficacité et permet de rouler bien aéré même en cas de forte chaleur. Pour les ouvrir, aucune difficulté à signaler même avec des gros gants. Que ce soit celle du menton sur bouton poussoir ou celle du dessus à tirer, elles sont bien larges, fluides, et faciles à manipuler. D’ailleurs, l’aération frontale envoie l’air dans les cheveux grâce à deux gros trous, on ne peut pas les manquer. En revanche, la ventilation de menton offre des performances fort différentes selon le type de machine sur laquelle on roule. Avec la Street Triple et la F750GS (motos sans bulles), on sentait bien l’air passer au menton. Par contre, avec la Tiger 800 (moto avec une large bulle), on ne sentait pas l’air passer aussi bien, l’efficacité est grandement atténuée.

 

Concernant la gestion de la buée, il y a clairement un écart énorme entre la version 2017 et cette version 2018. Le modèle Pinlock de cette cuvée 2018 est parfaitement efficace et ne pose plus les soucis que l’on pouvait rencontrer sur l’ancienne version (à savoir des problèmes de jeu de lentille avec l’écran, ou encore de griffures de la lentille anti-buée, qui au final la rendait totalement inefficace au bout de quelques centaines de kilomètres).

 

Par contre, lorsque la température tombe sous les 10°C et que l’on roule à basse vitesse, j’ai constaté le même « souci » qu’avec le E1, à savoir le besoin de retirer la bavette si l’on roule avec une moto qui protège bien du vent :

  • Avec la bavette, le C4 ne laisse passer pratiquement aucun flux d’air dans le casque. De ce fait, le mélange respiration chaude combiné à l’air frais ambiant, engendre des démarrages de buée sur le bas de l’écran et ce, même avec l’aération menton ouverte (qui n’est pas efficace avec une bulle comme expliqué juste avant). Il suffit dans ce cas de rouler sans bavette pour régler le problème. Cela ne génère pas plus de vent dans le casque, ni de bruit puisque l’on est à l’abri derrière sa bulle.
  • A l’inverse, avec une moto sans bulle et/ou non carénée, la bavette prend tout son sens pour se protéger du vent et du bruit. Comme on prend beaucoup d’air dans la tête, aucune buée interne ne se forme même par temps froid (et la ventilation menton fait bien son office).

Le champ de vision super large permet d’avoir une vision périphérique complète très appréciable en toute situation . J’ai eu le droit à des températures proches de 0°C sur cette période d’essai de août à novembre et tout s’est bien passé une fois la bavette retirée, pas de fuite d’air froid entrant ni de pluie. En parlant de pluie, l’étanchéité de l’écran et de la mentonnière ont là aussi été sans reproches, pas de fuites à signaler même sous des longues averses.

 

Enfin, pour ce qui est des détails de confort à signaler, l’écran solaire est très bien teinté et protège parfaitement les yeux, même en cas de soleil éclatant. Côté surface protégée, difficile de faire mieux car tout le champ de vision est couvert. C’est très confortable et cela permet de pouvoir rouler écran ouvert sans prendre plein de vent dans les yeux. La glissière se manipule bien avec les gants. J’aurai juste aimé qu’elle soit un peu moins sensible à la buée car j’ai constaté qu’elle prenait fortement la buée lorsque l’on roule par des températures inférieures à 5°C et que notre tête vient chauffer l’intérieur du casque, ce qui génère une couche de buée sur la solaire lorsqu’on la sort 15/20 min après avoir démarré. Il faut dans ce cas ouvrir l’écran d’un cran pour faire entrer de l’air et retirer la buée. Cela aurait pu être mieux pensé pour l’hiver.

Nettoyage et Entretien

Le casque se nettoie aisément avec de l’eau et une microfibre. Je n’ai pas vu de micro-rayures se former sur la calotte suite à mes nombreux frottements. Les matériaux et la peinture sont suffisamment de bonne qualité.

Le système de démontage de l’écran permet un démontage relativement simple (une fois que l’on a compris la technique) et sans outils. Il suffit d’appuyer sur les tirettes de chaque côté, accessibles une fois l’écran ouvert, puis de lever l’écran vers le haut, et ce dernier est libéré.

 

Enfin, au niveau des mousses, elles se démontent et se remontent sans grosse galère afin de pouvoir les laver à la main au besoin.

 

Prix, garantie, tailles et coloris disponibles

Concernant les prix et tailles, le Schuberth C4 est disponible en 7 tailles allant du XS au 3XL. Ces 7 tailles sont réparties sur 2 tailles de calottes pour optimiser le confort et la sécurité.

Côté coloris, il y a un choix conséquent avec pas moins de 17 variantes :

  • 11 coloris graphiques avec 4 design différents (Legacy, Resonance, Spark et Pulse) proposés au prix public de 749€.
  • 6 coloris unis proposés quant à eux au prix public de 649€

Tous les modèles sont garantis 5 ans, comme tous les autres casques du constructeur allemand.

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Le test du Schuberth C4 édition 2018 en vidéo

 

Le test du Schuberth C4 ancienne édition (2017) en vidéo

Test du casque Schuberth C4 édition 2018 : le C4 que l'on attendait
Ça y est, Schuberth a rattrapé le coup en 2018 et les différents soucis de la cuvée 2017 sont de l'histoire ancienne !

Est-il parfait pour autant ? Non je ne le pense pas si on le considère dans son contexte global.
En effet, depuis sa première sortie en 2017, cela a bien bougé chez la concurrence et notamment chez HJC avec son RPHA90, ou encore chez Shoei avec son tout nouveau Neotec 2.

De ce fait, le prix public assez premium de ce C4 doit faire face à des concurrents coréens et japonais de plus en plus affûtés et performants sur le segment des casques modulables haut de gamme.
Et c'est ce tarif qui ne le rendra pas forcément attractif aux yeux de tous.

Si vous cherchez un casque "clé en main" où l'on vous mâche le travail en vous pré-installant tout (Pinlock et intercom), alors vous serez sûrement intéressé et prêt à payer ce surcoût.
Si par contre ces arguments ne font pas écho en vous, n'hésitez pas à jeter un oeil aux casques concurrents ou à attendre un bon plan au niveau prix si ce C4 vous a tapé dans l'oeil. 🙂
Il y a d'ailleurs souvent des promos dessus sur le net et il n'est que très rarement vendu à ce prix public conseillé. C'est à se demander pourquoi.
ON A AIMÉ
  • Insonorisation de très haut niveau
  • Confort de port excellent
  • Ventilations très efficaces
ON A PAS AIMÉ
  • Prix public trop élevée face à une concurrence de plus en plus performante et affûtée
  • Début de buée à basse vitesse sur moto avec bulle et sous des faibles températures
4.2Note Finale

27 Réponses

  1. Nico

    Après avoir usé jusqu’à la corde mon ARAI (7ans), j’ai décidé de me faire plaisir et de m’offrir le dernier C4 de SCHUBERTH, un plaisir qui a quand même un coût : 650€.
    Quelle erreur.
    • Le lendemain de l’achat je constate de multiples rayures sur la face interne de la visière, entre la visière et l’écran antibuée, retour chez mon revendeur qui me change l’ensemble.
    • Après 2 semaines, l’écran antibuée glisse en permanence vers le bas, impossible de le faire tenir, retour chez mon revendeur qui le change.
    • 2 semaines de plus, même problème, retour chez mon revendeur qui prend contact avec SCHUBERTH qui reconnait que leur écran antibuée « maison » n’est pas à la hauteur. Remplacement par un vrai écran antibuée PINLOCK, problème réglé….
    • Environ 6 mois après, c’est au tour de la ventilation de la mentonnière de lâcher, système d’ouverture/fermeture cassé, le volet ne se verrouille plus, retour chez mon revendeur, prise en charge par le SAV
    • 14 mois après, rebelote, la ventilation de la mentonnière lâche de nouveau.
    C’est la première fois en 15 ans que je retrouve un casque en SAV, pas 1x mais 5x…..
    J’ai contacté le support SCHUBERTH (page de contact indisponible en français mais uniquement en Allemand, sur leur site internet…), j’ai systémiquement une réponse laconique du support qui ne renvoie vers mon revendeur.
    Suite à ce 5eme retour, j’ai demandé à mon revendeur, qui fait preuve d’une patience infini (Merci à MAXXESS Toulouse), de me reprendre le C4 et de basculer vers une autre marque je n’ai plus confiance dans la marque.
    Comble de l’ironie, 2 ans après la sortie du C4, SCHUBERTH sort un C4 PRO qui corrige les défauts du premier modèle, j’ai quand même l’impression d’avoir été pris pour un imbécile….
    En résumé, le plus cher et le pire casque que j’ai eu en 15 ans de moto, un service client qui n’est pas à la hauteur et où est la fameuse qualité allemande….

    Répondre
    • MATT Adventure

      Je comprends ta déception sur la « V1 » du C4 Nico (comme je te l’ai dit sur Youtube 🙂 ). J’ai été aussi étonné que la version que j’ai testé n’ai pas été la version qui aurait sortir en 2017 (soit le bonne version). 😐
      A+ !

      Répondre
  2. Francis

    Bonjour,

    J’ai acheté mon C4 en juin 2017 sur commande car le jaune fluo n’était pas en stock et j’ai été livré en août (vacances obligent).
    Je voulais un casque avec intercom intégré pour ne pas avoir de verrue sur le casque et surtout un modulaire pour les gens me comprennent sans être obligé de retirer le casque (plein d’essence).
    Au magasin, j’ai été agréablement surpris par la douceur des mousses et par le bien être global fourni par le casque (je viens du monde Shoei).
    Rapidement, une partie du tissu au niveau du front s’est décollée. Acheté en France mais vivant en Suisse, j’ai donné mon casque à un magasin vendant du Schuberth. J’ai reçu mon casque réparé avec une nouvelle visière (je l’avais rayée mais je n’avais rien demandé).
    Concernant le bruit, je trouve tous les casques bruyants dès qu’il n’y a plus de bulle sur la moto. Je roule toujours bulle montée au max (grand modèle de bulle sur Trophy SE) et je mets quand même des BAB car après 200km tous les jours, on est bien moins fatigué et on entend bien mieux les collègues… 🙂 Ce qui n’empêche pas d’écouter la musique (HP de la moto et non ceux de l’intercom car je ne veux pas me couper du monde extérieur).
    Pour la buée, j’ai eu toutes les conditions jusqu’à -15 et he n’ai rien eu mais je pense que ma bulle joue un rôle important. Etant bien protégé du vent, je laisse toujours un filet d’air passer au niveau de la visière quand il fait très froid ou qu’il pleut.
    Pour l’intercom, je n’appelle jamais personne car je trouve cela dangereux mais j’accepte les appels urgents et les raccourcis le plus possible. Il semble que la version supérieure de l’intercom permette de lancer un appel en énénçant le nom du contact. Mais je n’ai pas creusé.

    Je viens de le démonter pour le nettoyer. Les mousses des joues sont quand même moins belles qu’au début mais avec 40000km par an et toutes les conditions dont 35 degrés avec la transpiration qui va avec, elles ont bien vieilli. Je pense quand même les changer l’année prochaine (env. 70€ sur le net).

    Au final, je suis plutôt content du casque et du SAV, Pour le prix, j’ai eu 20 ou 30% à l’achat donc ça fait moins mal mais je reconnais que le casque est onéreux et pour le prochain, je comparerai quand même avec un Shoei sauf si Shoei ne propose toujours pas l’intercom intégré.

    Dernier point : la recharge de l’intercom n’est pas un vrai pb surtout quand on voit l’autonomie. Au moins 2 semaines sauf par grand froid.

    Francis

    Répondre
    • Eotiel

      Bonjour Francis et merci pour ton retour.

      En effet tu n’as pas de soucis de buée, car tu roules avec la visière légèrement ouverte. De fait il y a toujours un flux d’air qui empêche la formation de buée, tu roulerais sans l’antibuée dans les mêmes conditions, ça serait le même.
      Après le défaut n’était pas présent sur toutes les visières, mais sur une grosse majorité tout de même. Défaut qui est corrigé sur l’édition 2018, j’en parle dans cette vidéo dédiée : https://www.youtube.com/watch?v=c_mXsYwbruw .

      Pour ma part, bien qu’ayant trouvé ce casque assez confortable, j’ai été enfiler le Shoei Neotec 2 et il n’y a pas photo, le confort y est bien supérieur. Mais j’ai une tête à Shoei aussi, ça doit jouer ^^

      Par contre Shoei fait un intercom intégré aussi, certes c’est malheureusement du vieux Sena (équivalent 20S) comme sur le C4, mais pour une utilisation basique ça va aussi.
      Niveau intercom, je préfère largement avoir un boîtier externe qui est à la pointe de la technologie pour un prix équivalent, plutôt qu’un intercom intégré qui est technologiquement dépassé (comme c’est souvent le cas) et dont les commandes ne sont pas intuitives.
      Dans le futur avec la reconnaissance vocale et l’éventuelle prise de conscience des marques, ça sera différent, mais actuellement, l’intégré est un compromis que je ne ferais plus (j’ai eu un Sho1 et un Sena u, pour le GT air).

      Ah oui en effet payé 20-30% en moins ça joue dans la balance ^^. C’était une bonne affaire !

      Encore merci pour ton retour d’expérience, c’est toujours plaisant à lire !

      Greg – Eotiel

      Répondre
  3. Junior

    bonjour
    idem pour moi , j’ai envoyé un mail au service conso de Schuberth et j’ai reçu une visière et un pin lock

    Répondre
  4. cedcox

    Bonjour,

    Il y a quelques jours, je ne sais plus pour quelle raison, j’ai fini par tomber sur la page Facebook de Schubert. J’y ai donc mis à peu près le même message qu’ici même si je n’en attendais pas grand chose mais ça m’avait soulagé.
    Et bien 24h après le support Schubert m’a contactéet après échange privé, m’a proposé de m’envoyer un nouveau pinlock ET une nouvelle visière; Chose que j’ai reçue aujourd’hui !
    J’ai hâte d’essayer ça soit par temps frais soit par temps de pluie (ou les 2 😀 ).
    Je pense que c’était important de le signaler car à l’époque la réponse avait été tout autre.
    A savoir qu’ils m’ont dit que les nouveaux pinlocks auraient été mis en service à partir de Mars 2018… Pour en être sûr, Vérifier que c’est bien écrit « Pinlock » dessus.

    Du coup, Schubert remonte dans mon estime ! (Même si pour moi le SC1 reste un désastre ergonomique mais bon…)

    Répondre
  5. eric

    Bonsoir,
    J’ai acheté deux C4 avec intercom SC1 pour ma femme et moi en mai 2017 lors de la sortie du nouveau Schubert.
    Ce qui m’avait plus à l’époque, c’est d’avoir l’intercom, fils et écouteur bien dissimulés dans le casque.
    Au bout d’un mois, j’ai dû changé les deux casques car ils taillent trop petit (ce que ne disent pas les vendeurs ou revendeurs internet).
    Après 45 min d’utilisation, le haut du crane brule à un point que je connaissais pas.
    Au début je me suis dit qu’il fallait attendre un peu que le casque se « fasse » mais rien à faire.
    Une fois les deux changés et même après avoir pris une taille au dessus, c’est la même chose…
    Super confortable au début, mais une horreur au bout de 45min d’utilisation, à un point qu’au bout d’une heure
    il faut s’arrêter pour souffler en enlevant ce casque.
    Je trouve cela dingue ! les brulures persistent plusieurs heures après une longue sortie…
    Ayant acheter ces casques à leur sorties, l’année dernière sur des sites internet différents pour madame et moi (pour raison de rupture de stock) + intercom également, je suis calmé d’avoir dépenser une fortune pour soi disant (de la part des journalistes moto) le top du top…du modulable connecté.
    Du coup, je ne sais pas quoi faire tellement le SAV Shubert est inexistant.

    Répondre
  6. Guerin

    Bonjours,
    Devant changer de casque suite à un accident, j’aimerais savoir si vous avez pu vérifier que le soucis de buée à bien été résolu sur le C4.

    Merci d’avance

    Répondre
    • Eotiel

      Bonjour Guerin,

      Nous n’avons pas pu le vérifier, car nous n’avons plus de nouvelles de la marque…

      Mais clairement il vaut mieux passer en magasin pour vérifier que ce soit bien marqué Pinlock sur la lentille, en théorie c’est une version 70.

      Répondre
      • Guérin

        Bonjour,
        Merci pour votre réponse.
        Ayant profité de la garantie accident de Schubert (Mobility Program), j’ai finalement choisit le C4 en Legacy Red.
        Pour l’instant, vraiment aucun problème à l’usage, et très agréablement surpris par le champs de vision qu’offre ce casque : on ne voit pratiquement plus la visière !
        J’ai l’impression qu’il se sont amélioré sur les finitions (ou alors j’ai eu de la chance) car les lignes sont bien placé et je n’ai constaté qu’un seul point rouge à l’arrière dans le C4 et il faut la loupe pour le voir…
        Je confirme également que la lentille est du Pinlock 70, bien posé en usine, et que je n’ai donc aucun soucis de buée.
        Bref les points négatifs on l’aire d’avoir pratiquement disparu…
        Enfin le SC1 n’est clairement pas une réussite en terme d’ergonomie ! Le système sonore et les micros sont vraiment bien mais l’utilisation de l’intercom n’est pas top : Deux boutons, il faut resté appuyé et compter les bips, impossible de déclencher l’assistant en écoutant de la musique car la commande deviens « Musique suivante » …
        Enfin, j’espère que les mise à jours seront la pour simplifier l’utilisation car lâcher le guidon 30s pour initier un appel à l’aide d’appel rapide … on est plus proche d’une fonction dangereuse qu’utile…
        Enfin intercom mise à part, le casque est génial et qualitatif mais manque un peu d’originalité dans ses décos…

  7. Olivier PEMMERS

    Bonjour,

    J’ai acheté le Schuberth C4 (en jaune fluo) cet hiver et je m’en sers depuis les beaux jours de 2018.
    Le précédent était un C3 Pro (aussi en jaune fluo) qui a duré 3 ans et avant c’était un C3 (en Gris) qui a duré 5 ans.

    Grosse surprise, il est bien plus serrant à porter sur la tête à taille égale que ses deux prédécesseurs (62) … au point que j’ai du enlever une partie de la garniture amovible (celle du dessus du crâne qui porte des pressions qui me font mal), j’espère qu’il va s’ajuster un peu ….

    Je suis déçu de la finition à ce niveau de prix. La trappe de ventilation de menton est tombée à +/- la 50ème ouverture.
    Il y a un sifflement désagréable du côté gauche lié à la commande de visière interne. Au point que j’hésite à investir dans l’intercom et plutôt envisager d’acheter un autre casque.

    J’avais de grandes espérances dans ce modèle C4, autant le C3 a duré des années, autant le C3 Pro tombait déjà en morceaux après 3 ans (commande de visière, trappe de ventilation de sommet, etc) …

    Je pense pourtant ne pas maltraiter mon équipement.

    Répondre
  8. Tms

    L’horreur ! Inconfortable, anti-bue inefficace, Intercom à fonctions rudimentaires.

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  9. Spoutnik

    Je possède un C3 pro dont je suis vraiment satisfait : confort, insonorisation, champ de vision etc. Mais après 5 ans d’utilisation, je souhaitais le remplacer…
    J’ai essayé un BMW système 6 qui m’a déçu sur tous les critères cités plus haut.
    Au vu des commentaires trouvés sur le net, je ne suis pas certain que le C4 soit le bon choix, dommage car il est vraiment beaucoup plus beau que le C3 pro.

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    • Eotiel

      Hello,

      En effet, pour le moment et sans avoir pu juger la correction du C4, je ne le conseille pas. En théorie on devrait recevoir le « nouveau » modèle prochainement…

      Après il y a le nouveau Neotec 2 de Shoei et le Sportmodular d’AGV aussi, qui sont des alternatives. Mais bon, on ne les a pas testés. Cela dit à certains endroits (magasins) Shoei met à disposition des casques pour faire un essai sur route.

      En tout cas pour le C4, en effet il vaut mieux encore attendre un peu.

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    • JPP

      Bonjour,
      J ai un C3pro. Gros problème avec le pinlock, déjà un retour SAV chez RAD. Je viens de renvoyer un mail pour une nouvelle prise en charge! Mon frère a un C4, même problème avec le pinlock et en plus la visière solaire est mal coupée, elle touche le côté droit du nez……
      C est scandaleux vu le prix du casque.
      Ne peut on pas mener une action groupée auprès de schubert?
      Je voulais acheter le SC1, mais vu les commentaires…..

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      • Eotiel

        Bonjour,

        C’est moche d’avoir autant de soucis avec cette marque. Pour le C4 certaines choses comme le pinlock ont été modifiés, on attend un nouveau C4 pour pouvoir constater des améliorations. De votre côté pour le casque de votre frère il faut exiger à avoir une nouvelle visière avec le pinlock 70 qui est sur les versions 2018.

        Pour le SC1 je ne peux rien dire, car je ne l’ai pas. Cela dit les retours n’ont pas l’air fameux en effet, par contre pour l’utilisation il y a l’application smartphone et peut être qu’on peut le coupler à la commande déportée que vend Sena.

  10. CARPE

    Bonjour,

    Même avis.
    J’ai un C4 depuis le mois de juin, on m’a déjà fait le coup du SAV pour l’anti buée et cela recommence.
    Par temps froid on ne voit strictement rien…..
    C’est mon deuxième Schuberberth (C2 auparavant parfait) et je suis très déçu.
    Bien entendu, j’ai pris la téléphonie SC1 et celle-ci pose problème pour le rechargement.
    Je pense que la partie intégrée se détache légèrement et ne fait plus contact lorsque l’on vient pour charger (donc je ressors le bloc et le réenclenche).
    Bref, trop cher pour ce que c’est….
    Cordialement.
    L. Carpe

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    • Eotiel

      Hello,

      Pour 2018 Schuberth a revu sa copie, le système anti buée maison serait remplacé par un Pinlock 70 et donc fonctionnerait bien mieux, du coup il faudrait simplement demander au point de vente pour qu’ils fassent le nécessaire.
      En théorie ça devrait être bon cette fois ^^.
      J’attends de mon côté aussi pour l’avoir et mettre à jour le test

      Aie ça n’a pas l’air terrible ce système de SC1, je pensais qu’on pouvait simplement retirer la batterie pour la recharger à part. Cela aurait été plus pratique, mais ça ne semble pas être le cas d’après vos dires… Damned ça à bien l’air contraignant cette histoire !

      Bien à vous,

      Eotiel / Greg

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  11. Froehly christian

    Bonjour,
    Je possède un casque C3 qui est assez insonorisé et dont les aérations fonctionnent bien. Ma moto est une Susuki gsr sans visière. Ayant des problèmes d’oreilles je suis très à cheval sur l’insonorisation. Ma femme a acheté un C4 ,que j’ai essayé aujourd’hui par 4 degrés,en vue d’en acheter un pour moi. Quelle déception !
    Beaucoup de bruit aérodynamique à l’intérieur. Je me suis mis debout sur les reposes pieds et le problème était toujours là. De plus, avec les aérations fermées, il y a de l’air froid qui vient sur le crâne. J’ai constaté qu’il n’y a plus la possibilité de déployer des petits caches en feutre sur les trous d’aération comme dans le C3. Le système de désembuage de mon C3 fonctionne très bien. Je ne l’ai pas testé sur le C4. Je pensais plus tard acheter un SC1 mais apparemment ça ne fonctionne pas bien. Très déçu.

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    • Eotiel

      Bonjour Christian,

      C’est assez dingue le nombre de mauvais retours sur ce casque, je suis passé chez RAD dernièrement et eux-mêmes m’ont dit que le C4 était une catastrophe en termes de retour négatif. La visière pleine de buée, les trappes de ventilation qui cassent chez certains, etc.
      C’est bien simple ils poussent les clients à prendre un C3Pro plutôt qu’un C4 pas encore mature.
      Pour ma part je n’ai pas noté de soucis d’insonorisation sur mon casque de test, mais bon si c’est comme la visière, c’est la roulette russe…
      En parlant de visière, pour cette année Schuberth passe à un vrai Pinlock 70 sur son C4.
      Ils ont écouté leurs clients et c’est une bonne chose, car pour ma part impossible de tester ce casque par 4-5°C il y a bien trop de buée comme on peut le voir en photo et dans la vidéo…
      D’après les retours que j’ai du SC1 ce n’est pas qu’il ne fonctionne pas bien, c’est surtout qu’il n’est pas intuitif, car trop peu de boutons… Il faut rester appuyer X secondes pour avoir cette fonction, X pour celle-là, mais attention de ne pas dépasser la fonction sinon il faut tout recommencer, etc.
      Bref pas du tout intuitif d’après les retours (on ne l’a pas en test)
      Je devrais en recevoir un nouveau prochainement pour mettre à jour le test.

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  12. cedcox

    Bonjour,

    Je fais parti des déçus de ce casque. Le problème pour la buée est une misère. Croyant à un défaut concernant mon casque, j’ai racheté 2 pinlocks et une autre visière avant de comprendre que c’était un défaut de conception… Ça pique. Et la réponse du support a été magnifique -> Oui on sait mais pas de solution, bisous et bonne journée…
    Quant à l’intercom SC1, une catastrophe. Absolument pas intuitif ni adapté. Je vous laisse savourer la procédure d « appel rapide ». Rester appuyer 5 secondes sur le bouton X, puis naviguer dans le menu via le bouton Y puis sélectionner l’entrée par le bouton X. Bref, absolument rien de rapide, bien au contraire ! Pour ce qui est de la radio, je capte moins bien qu’avec le sena 20s sur mon shark alors que soit disant, l’antenne dans le casque devrait rendre la réception exceptionnelle…
    Et de façon générale, la manipulation de cet intercom est une horreur absolue. Si vous rester appuyer 1 sec, vous aurez telle action, 2 sec, telle autre action ou menu, 3 sec encore autre chose etc… Et si vous avez le malheur de ne pas rester appuyer suffisamment longtemps ou à l’inverse trop longtemps, revenir en arrière est loin d’être choses aisée ! Et vouloir s’aider des bips est une vaste blague…
    Bref, j’ai arrêté de vouloir l’utiliser en conduite pour ma propre sécurité
    Et pour l’insonorisation, dans mon cas, ce n’est pas ça non plus. Pour dire, je mets des BAB avec le C4 alors que je n’en met pas dans l’EVO one…
    Le seul point positif que je lui trouve c’est son champ de vision qui est très grand et que j’apprécie en région parisienne…

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    • Eotiel

      Bonjour,

      Fichtre, vous n’avez pas tenté la SAV directement, ou demandé un remboursement des pièces achetées de votre côté pour rien ?

      J’ai eu la même réponse concernant le faux pinlock qu’ils utilisent, ça n’a pas l’air d’être la marque pinlock qui fait ces lentilles. Sur les Pinlocks il est bien marqué le type comme Pinlock 70 evo par exemple…
      Ils auraient mieux fait de se fournir chez eux pour le coup, ça aurait pu éviter ce genre de soucis.

      Je ne m’imaginais pas que l’utilisation de cet intercom était si fastidieuse, quel échec…

      Par contre je suis étonné de lire que l’insonorisation ne vous convienne pas, c’est bien un des points fort de ce casque. Mais ils le mettent bien dans la notice, soit il faut ne pas avoir de bulle pour que le flux d’air soit constant sur le casque, soit il faut une bulle qui dévie complètement l’air du casque, mais pas d’entre-deux.

      Avec quoi roulez-vous ?

      Par rapport au champs de vision il y a pleins d’autres très bons casque, je pense au Shoei gt-air que j’ai possédé pendant 4 ans, au nouveau Neotec 2 que je n’ai pu qu’enfiler (Je ne peux donc pas certifier que c’est un bon casque), etc.

      A vous lire et à votre place, je ferais le nécessaire pour me faire intégralement rembourser afin de partir sur autre chose.

      D’ailleurs vous pouvez tester les Shoei via certains magasins et donc les tester concrètement sur route. Certains points de vente le font, je pense entre autre à Motoblouz qui dispose de quelques casques de la gamme à l’essai.

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  13. Guillemot

    Bonjour. J’ai eu deux C3 et la buée à toujours été un problème, surtout sur le premier (tant pis pour celui qui me l’a volé !). Un changement de pinlock sur le second a amélioré les choses. Je vais attendre un peu pour passer au C4

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    • Eotiel

      Bonjour,
      j’ai eu des retours via RAD et ils ont pas mal de demandes de SAV… La lentille anti-buée inefficace, les caches des aérations qui cassent, les soucis de finitions, etc. Ils m’ont clairement dit qu’ils préféraient diriger les clients vers un C3 Pro que le C4 qui n’est pas du tout abouti.
      Du coup il vaut carrément mieux faire une croix sur le C4.
      C’est fou qu’une telle marque se plante à ce point, de notre coté on en revient toujours pas.

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  14. PERRIN patrick

    J’envisage l’achat d’un casque C4 pouvez vous me dire si le problème de la buée est résolu
    Cordialement
    P.Perrin

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    • Eotiel

      Bonjour, il faudra vérifier cela à l’achat car suivant les casques ça peut l’être ou pas. De ce que j’ai pu voir globalement c’est résolu.

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